Brennstoffzelle / Brennstoffzellenantrieb - Page 19

Für den Fernverkehr von Bussen und Lkw sei die Brennstoffzelle der geeignetere Antrieb, wie Michael Milch von Freudenberg erklärt.

Hyzon Motors und Transform Materials wollen das Problem der Bereitstellung von „grünem“ Wasserstoff lösen.

Die Module kommen in einem Prototyp mit bimodalem Hybridantrieb im Rahmen des europäischen „FCH2RAIL“-Projekts zum Einsatz.

Je nach Gasqualität sind für ein Kilo Wasserstoff zwischen 12 und 15 Kilo Holz nötig. Wirtschaftsministerium gibt 630.800 Euro Fördergeld.

General Motors will seine Brennstoffzellentechnologie weit über den Einsatz in Fahrzeugen hinaus anbieten.

Die ersten Sattelschlepper von Nikola mit Proterra-Akkus werden voraussichtlich im vierten Quartal 2022 in Serie produziert.

Laut Studie haben im volumenbegrenzten Transport Akkus klare Vorteile, bei schweren Ladungen oder langen Distanzen dagegen Brennstoffzellen.

Zwei Drittel der Elektrolyseurhersteller rechnen damit, dass grüner Wasserstoff bis 2030 mit grauem Wasserstoff preislich mithalten kann.

Der Motorenhersteller Deutz beteiligt sich an dem auf die Brennstoffzellentechnolgie spezialisierten Unternehmen Blue World Technologies.

Brennstoffzellen-Fahrzeuge auf Basis des Renault Master mit bis zu 19 Kubikmeter Raum und bis zu 500 Kilometer Reichweite in der Erprobung.

Bis 2030 will der Konzern weltweit 30 E-Modelle einführen, setzt aber auch auf Wasserstoff- und Hybrid-Modelle. Lexus plant E-Sportwagen

Fréderic Ludet glaubt, dass Lithium als wichtigster Akku-Rohstoff bald zur Neige geht. Bis zu besseren Batterien werde es noch Jahre dauern