Automobilindustrie - Page 36

Innerhalb von zehn Jahren sind kleine Verbrenner knapp 10.000 Euro teurer geworden. E-Autos hingegen werden immer günstiger, die Schere schließt sich langsam.

Die EU-Grünen lehnen Änderungen am Verbrenner-Aus strikt ab. Ausnahmen für E-Fuels werden kritisch gesehen, da sie Klimaziele gefährden könnten.

China weist eine erstaunlich hohe Zahl von 137 Elektroauto-Marken auf. Einer Analyse zufolge sollen die meisten davon wieder in der Versenkung verschwinden.

Bidirektionales Laden: Herbert Diess erklärt, wie diese Technologie das Autofahren fast kostenlos und das Stromnetz stabiler machen könnte.

„Es führt kein Weg am elektrischen Antrieb vorbei“, sagt Porsche-Produktionschef Reimold. Und erklärt, wie Porsche die Transformation stemmen will.

Weltweit steigt der Elektrofahrzeug-Anteil an Neuzulassungen auf 20 Prozent. In Deutschland sinkt er zwar, bleibt aber überdurchschnittlich hoch.

Als „alarmierend für deutsche und europäische Hersteller“ bezeichnet AlixPartners die Erkenntnisse einer neuen Studie zur weltweiten Automobilindustrie.

Die Top Ten der weltweit größten Batteriehersteller für Elektroautos wird von Asien, v.a. aber China dominiert. Hersteller aus Europa sucht man vergebens.

2024 investiert Mercedes 14 Milliarden Euro in Forschung, Entwicklung und Werke – ein erheblicher Anteil fließt in Batterien und elektrische Antriebssysteme.

Wiebke Zimmer von Agora Verkehrswende erklärt in einem Interview, wieso klimaneutrale Mobilität nur mit Elektroautos und nicht mit Verbrennern möglich ist.

Batterien sind neben Halbleitern eine Technologie, von der Wohlstand und Industrie maßgeblich abhängig sind. Und Deutschland hinkt hinterher.

Die Produktion von Verbrennern in Deutschland ist deutlich rückläufig. Elektroautos hingegen laufen mehr und mehr von den Bändern, trotz Absatzflaute.