Automobilindustrie - Page 253

PSA und „Saft“ möchten im Zusammenschluss die europäische Batteriezellenfertigung angehen. Vorzugsweise im Opel-Komponentenwerk in Kaiserslautern.

Bei SIXT machen E-Autos derzeit rund 15 Prozent der eigenen Flotte aus. Die Nachfrage sei allerdings deutlich höher und liegt sogar bei 30 bis 35 Prozent.

CATL treibt seine Pläne für eine Batteriezellenfabrik in Deutschland voran und erwirbt das Ex-Solarworld-Areal für Logistik, Lager und Verwaltung.

„Extreme E“-SUV-Rennserie hat ihren Akkulieferanten gefunden. Die Anforderungen an die Akkus selbst werden alles andere als einfach zu meistern sein.

„Nach 2030 geht wahrscheinlich die letzte Generation der Diesel- und Benzinmotoren an den Start“, sagt Continental-Chef Degenhart.

Neben der CDU Bremen setzen auch andere Unternehmen auf die rein elektrischen Transporter von UZE-Mobility als Werbeplattform; mit Erfolg.

Der Automobilzulieferer Bosch steigt in den Markt für mobile Brennstoffzellen ein und bereitet den Durchbruch der Technik für Lkw und Pkw vor.

Ein entsprechender Kooperationsvertrag wurde bereits geschlossen. Die Festkörper-Batterie soll auf Lithium-Keramik-Basis (LCB) aufgebaut werden.

Künftig werde man den seltenen Rohstoff aus Australien und Marokko beziehen und auf Kobalt aus dem Kongo so weit wie möglich verzichten.

VW scheint Druck auf seine Batteriezellen-Lieferanten auszuüben, um diese zum Aufbau von Elektroautobatterieanlagen zu bewegen.

Spark Racing Technology wird ein entsprechendes homologiertes Fahrgestell konstruieren, welches dann an jedes Team für Tests übergeben wird.

Ausgehend vom Jahr 2019 werden E-Busse 98,55 Millionen Barrel Diesel eingespart haben. Was Einsparungen von mehr als 42 Millionen Tonnen CO2 entspricht.