Automobilindustrie - Page 200

Bis zu 33 km Reichweite will Lightyear gemeinsam mit DSM mithilfe der eigenen Solardach-Ladetechnologie täglich nutzbar machen.

Arjan van der Eijk, neuer Chef der Eon-Tochter Innogy eMobility Solutions, erklärt, wie das Laden von Elektroautos besser und komfortabler werden kann.

In Punkto Batterielebensdauer und Sicherheit will Guangzhou Automobile New Energy die notwendigen Standards für einen Einsatz in der Serie erreicht haben.

„Die Krise kann auch eine Chance sein, das Thema Klimawandel in Angriff zu nehmen“, sagt Akasol-Chef Sven Schulz.

Der Standard fürs induktive Laden soll die gleiche Leistung, Effizienz und Laderate bieten wie herkömmliche kabelgebundene Lademethoden.

Alternative Antriebsarten immer beliebter, 62 Prozent für generelles Tempolimit auf Autobahnen und große Mehrheit fordert höhere Bußgelder für Raser.

Das Fraunhofer LBF bringt die Straße ins Labor und sorgt so für stichhaltigere Testergebnisse – und eine schnellere Fahrzeugentwicklung.

Orten hat sich einen Diesel-LKW vorgenommen und diesen auf 100 Prozent Elektro-Antrieb umgerüstet. Fortan fährt dieser emissionsfrei durch Düsseldorf.

„Vielleicht“ kommt der Tag, an dem alle Autos vollelektrisch sind, viel früher, als manche Leute denken würden, sagt GM-Vize Morris.

„Trotz Corona-Pandemie dürfen wir beim Thema Wasserstoff nicht noch mehr Zeit verlieren“, so Bundesforschungsministerin Karliczek.

Im Vorfeld des Gesprächs gab es teils harsche Diskussionen in den Medien und der Öffentlichkeit über die von der Industrie geforderten Kaufpreisprämien.

Wie integriert man eigentlich Solarzellen in ein Elektroauto? Eine einfache Frage, doch die Lösung ist komplex.