Automobilindustrie - Page 199

Der reale Kraftstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden liegt oft um ein Mehrfaches über den Herstellerangaben. Den Schaden haben die Umwelt und die Käufer.

An seinen Klimazielen will Volkswagen laut COO Brandstätter festhalten. „Klimaschutz bleibt eine Menschheitsaufgabe. Daran ändert Corona überhaupt nichts.“

Die Batterie aus China, der Strom vorwiegend aus Kohle? Egal. Das Elektroauto hat trotzdem die bessere CO2-Bilanz, wie eine neue Studie zeigt.

Gefördert werden aber nur noch Elektroautos mit mindestens 300 Kilometer Reichweite und einem Basispreis von maximal 300.000 Yuan (gut 39.500 Euro).

„Wir werden bei unserer Elektrifizierungsstrategie keine Kompromisse eingehen“, sagt Mårten Levenstam, der Strategieleiter von Volvo.

Bis zu 25 Prozent weniger Platzbedarf und Gewicht, dabei leistungsfähiger und wirtschaftlicher. So will HOELLER Wasserstoff für unter 4 Euro/kg erzeugen.

E-Autos sind nicht nur flott und leise, sie bergen auch ein Crash-Risiko. Darum hat Sicherheit oberste Priorität. Insbesondere beim Akku.

Die Auswahl der richtigen Werkstoffe für E-Autos könnte sich positiv auf deren Reichweite auswirken. Vorausgesetzt man betrachtet es im Gesamtpaket.

Mit einem vollelektrischen Mercedes-Benz 230 SL will Ionic Cars seinen ersten elektrifizierten Oldtimer-Umbau auf die Straße bringen.

Mehrere Unternehmen haben Batterien gebaut, die sich in wenigen Minuten aufladen lassen. Aber es ist schwierig, sie in die Serienproduktion zu bringen.

Weil E-Autos den CO2-Ausstoß einer Flotte stark senken, können Hersteller viele Verbrenner absetzen und trotzdem Strafzahlungen an die EU vermeiden.

In der Automobilindustrie scheint eine gewisse Aufbruchstimmung „nach“ Corona zu herrschen. Wie sich diese auf die E-Mobilität auswirkt hörst du hier.