Automobilindustrie - Page 20

Nach der Bundestagswahl drängt die IG Metall auf eine schnelle Regierungsbildung und eine milliardenschwere Förderung von Zukunftstechnologien.

Die Trendbarometer-Ergebnisse von BearingPoint geben einen Ausblick darauf, was 2025 auf dem Markt für Elektromobilität möglich sein könnte.

Die EU hat Autoherstellern ein Entgegenkommen bei den CO2-Flottengrenzwerten signalisiert. Am sog. „Verbrennerverbot“ soll aber nicht gerüttelt werden.

Einem aktuellen Papier zufolge würde das Ende des Verbrennungsmotors Deutschlands Autobranche stärken – nicht schwächen, wie manche behaupten.

Der ACEA fordert neue Anreize für emissionsfreie Autos. Die Branche brauche mehr Flexibilität, um sich an die Marktveränderungen anzupassen.

China beherrscht nahezu die gesamte Wertschöpfungskette von Lithium-Ionen-Akkus für E-Autos – von der Rohstoffgewinnung bis zur Fertigung der Batterien.

2009 belächelt, heute führend: Chinas Autobauer haben Deutschland und Japan überholt und exportieren Millionen Autos weltweit – Tendenz steigend.

Politische Unklarheit bremst Elektromobilität in Europa, sagt Dudenhöffer – China zeigt mit langfristiger Strategie, wie es geht.

Deutsche Autobauer und -zulieferer werden durch Innovationsrückstand und hohe Kosten ausgebremst. Davon profitieren v.a. China und die USA.

Für den Pkw-Verkehr sind E-Fuels keine Lösung, wie das Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (FOES) in einer aktuellen Metastudie darlegt.

Rho Motion geht davon aus, dass der Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 auf mehr als 20 Millionen verkaufte Elektroautos und Plug-in-Hybride zulegt.

BMW, VW und Mercedes fürchten Umsatzeinbußen durch Trumps Zölle. Die neue Handelspolitik könnte Nordamerika als Absatzmarkt massiv belasten.