Automobilindustrie - Page 193

Die Frage sei, „wie schnell tun sie es, wer geht voran, und wie tun sie es?“, so der Futurist Peter Schwartz. Deutsche Hersteller „hinken hinterher“.

Versicherungsspezialist Verti klärt darüber auf warum E-Autos in der Regel günstiger versichert werden können als Verbrenner und worauf es dabei ankommt.

Nickel, Kobalt und andere Rohstoffe für Elektroauto-Akkus könnten künftig vom Meeresboden geborgen werden. Diese seien dort zu genüge vorhanden.

HyCo speichert und verdichtet Wasserstoff in einem Schritt und benötigt dazu lediglich Wärme, die sich durch Sonnenenergie gewinnen lässt.

Nur grüner Wasserstoff sollte „unterstützt und gefördert werden“. Alles andere sei „verschwendete Zeit und verschwendetes Geld“, so Berater Wenger.

Mit seiner flexiblen E-Auto-Plattform zielt Karma vor allem auf die Segmente SUV, Pick-up, Vans, Nutzfahrzeuge und Hypercars ab.

Elektrische Modelle machen 2020 3 Prozent des weltweiten Autoverkaufs aus und stiegen bis 2023 auf 7 Prozent bei rund 5,4 Millionen Einheiten.

Der Inkubator in Dresden richtet sich gezielt an Start-ups und Gründer aus dem Bereich Mobilität, Industrie & Logistik 4.0 sowie Nachhaltigkeit.

Mit den von Nel ASA erworbenen Elektrolyseure sollen die ersten fünf Nikola Motors-Wasserstofftankstellen in den USA ausgestattet werden.

Ford arbeite auf die Zielmarke der EU von 60 g/km CO2 im Jahr 2030 hin. Diese Pläne nun zu überwerfen, könne für die Autohersteller problematisch werden.

Leasingfirmen verlängern lieber bestehende Verträge, meist mit Verbrennern. Sie befürchten Ladenhüter auf dem Gebrauchtwagenmarkt und hohe Lagerkosten.

Zum Beispiel müssen Batteriesysteme künftig den Fahrer vor thermischen Gefahren warnen – ein Punkt, der die zuvor freiwilligen Standards ergänzt.