Automobilindustrie - Page 168

Nach mehr als 125 Jahren steht das Ende von Autos mit fossilen Brennstoffen bevor. Aus mehreren Gründen.

Das Corona-Jahr 2020 entwickelte sich zum Jahresende zu einer Erfolgsgeschichte für Elektrofahrzeuge, vor allem in Europa.

Die Treibhausgas-Minderungsquote, kurz THG-Quote, ist ein politisches Instrument, um die CO2-Emissionen des Verkehrssektors zu verringern.

China ist bereits heute profitabel beim Recycling von Lithium-Ionen-Akkus; in Europa zahlt man noch drauf. Aber nicht mehr lange.

Dem Hersteller zufolge gelten bei Elektroauto-Akkus die höchsten Sicherheitsstandards, die es in der Automobilindustrie gibt.

Dabei handelt es sich um eine Limousine und ein SUV, mit jeweils 400 kW Motorleistung und wahlweise 93 kWh oder 115 kWh großem Akku.

Erste kobaltfreie Batteriezellen von SVOLT sind ab sofort bestellbar, ab Juni 2021 beginnt die Produktion in China. In zwei Größen.

Opel-Händler befürchten nun Wettbewerbsnachteile gegenüber anderen Marken beim Verkauf gebrauchter Elektroautos.

BrightDrop will ein integriertes Ökosystem speziell für den Warentransport anbieten. Einen ersten Großkunden gibt es bereits.

Trinity soll für die Marke Volkswagen den Innovationsführer darstellen, ähnlich wie das Projekt Artemis bei Konzerntochter Audi.

Stellantis sieht sich für den globalen Wettbewerb mit 39 elektrifizierten Fahrzeugen bis Ende 2021 gut positioniert.

Die realen Emissionen vor allem schwerer Plug-in-Hybride liegen oft um ein Mehrfaches über den WLTP-Werten. Das schadet dem Klima.