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Das Zentrum soll dazu beitragen, Deutschland zu einem international führenden Ort nachhaltiger und in die Zukunft gerichteter Mobilität zu etablieren.

Wirtschaftsminister Altmaier sieht „vorausschauende Industriepolitik“ und will künftig 30 Prozent der weltweiten Batteriezellen-Produktion in Europa haben.

Den Aufbau eine Batteriezellfertigung fördert das BMWi mit bis zu drei Milliarden Euro. Deutsche Unternehmen spielen dabei tragende Rollen.

Faraday Future plane zudem, ein neues Werk in China zu errichten mit einer jährlichen Kapazität von zunächst 100.000 Fahrzeugen.

Der Obrist Mark II könne unter anderem deutlich leichter und günstiger produziert werden als das Tesla Model 3.

„Wir stehen an einem Wendepunkt, der die Richtung der folgenden Dekaden vorgibt“, sagt VDA-Präsidentin Hildegard Müller.

In dem Werk soll künftig der Elektrotransporter BrightDrop EV600 montiert werden. Erste Auslieferungen sollen bereits Ende 2021 stattfinden.

VW setzt auf der MEB-Plattfporm eine neue Generation von Bremsregelung ein. Künftig will ZF sogar alle Funktionen in einem einzigen Bauteil vereinen

Das Polestar Fertigungszentrum wird zu 100 Prozent mit Ökostrom betrieben und erreicht als erstes Automobilwerk in China den Gold-Status im LEED-Rating.

Bei Audi, der Premium-Marke des Volkswagen-Konzerns, stehen grundlegende Veränderungen bevor. Zum Teil sind diese Prozesse schon gestartet.

Ob JAC Motors und CBAK Energy Teslas „Modell 4680“-Batteriezellen Konkurrenz machen können ist fraglich. Versuchen werden sie es dennoch.

Neben der Produktion diverser Achs-Komponenten startet der Autozulieferer den Bau von E-Motoren für Hybrid-Module und rein elektrische Antriebe.