Automobilindustrie - Page 134

Bis 2030 müssen laut NPM 14 Millionen E-Autos zugelassen sein, um einen ausreichenden Beitrag zu den Klimazielen im Verkehrssektor zu liefern.

GMs Plan ist, in den USA die Führungsrolle bei E-Autos zu erlangen. Dabei baut der Hersteller auf seine modulare Ultium-Plattform und digitale Dienste.

Bis 2025 strebe SVOLT Energy eine jährliche Batterieproduktion von 300 GWh an. Einen weiteren wichtigen Baustein auf dem Weg dorthin legt man in China.

Daimler fertigt wichtige Teile für Elektro-Lkw wie den eActros an deutschen Standorten und „nach höchsten Qualitätsstandards“.

Eine Studie von McKinsey zeigt, dass das E-Auto-Geschäft mehr Geld abwerfe als zunächst erwartet. Zudem sollen die Renditen in Zukunft stark steigen.

Am Wallace Center zielt GM auf verbesserte Zellchemie, bessere Zellarchitektur und effizientere Herstellungsprozesse für zukünftige Zellgenerationen ab.

Es sind deutlich weniger Schnellladepunkte in Betrieb gegangen als ursprünglich erwartet. Hauptgrund sei „zu viel Bürokratie“, so der VDA.

Ausgerechnet am Stammsitz Wolfsburg zeigt sich, wie sehr VW wichtige Zukunftsthemen wie die Elektromobilität und die Digitalisierung verschlafen hat.

Nissan hatte beim Umbau der Allianz mit Renault und Mitsubishi angekündigt, in Europa nur noch im britischen Sunderland zu produzieren.

Seit Ende 2020 produziert das Getriebewerk in Vrchlabí als weltweit erster Standort von Skoda CO2-neutral. Weitere Standorte folgen bald.

Fossile Energie wirke wie Drogen, so Markus Duesmann. Leicht zu haben, abhängig machend – und den Schaden merke man erst nach dem Rausch.

Sowohl Kunden als auch Audi selbst profitieren davon, dass der Q4 e-tron im Volkswagen-Werk Zwickau gefertigt wird.