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Laut einer Greenpeace-Analyse reichen 15 Millionen Stromer bis 2030 nicht für die Klimaziele – es müssten mindestens 20 Millionen sein

15 Prozent aller Deutschen planen derzeit den Kauf eines E-Autos, wünschen sich aber hohe Reichweiten.

Fraunhofer Institut rät, die Kosten sorgfältig abzuwägen. Infrastruktur-Projekte müssten aber wenn, dann schnell angeschoben werden.

Volkswagen, BMW und Daimler sowie Tesla bleiben in der Mehrjahresbetrachtung die innovationsstärksten globalen Autokonzerne.

Die Vor- und Lieferkette für Verbrenner sei so schmutzig, dass Elektroautos sie gar nicht übertreffen können.

Der Bedarf an Ladestationen in Deutschland steigt weiter, wie eine Erhebung von EUPD Research zeigt. Teils stark gestützt durch die Regierung.

Technologieoffenheit gebe der Industrie Zeit für den Übergang und mildere gleichzeitig die sozialen Umbrüche, ohne dabei Kompromisse beim Klima einzugehen.

Die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs ist laut einer aktuellen Studie kurzfristig möglich und bringt wirtschaftliche Vorteile.

Eine Studie von McKinsey zeigt, dass das E-Auto-Geschäft mehr Geld abwerfe als zunächst erwartet. Zudem sollen die Renditen in Zukunft stark steigen.

In manchen Ländern ist je 500 Kilometer Straße nur ein Ladepunkt zu finden. In den Niederlanden im Schnitt alle zwei Kilometer.

Mehr als 80 Prozent stellen demnach bereits um. Mit einer vollständigen Ablösung des Verbrenners rechnen sie allerdings frühestens 2030.

Eine Studie von Agora Verkehrswende stellt die Standortvorteile für eine Batterieproduktion in Deutschland heraus.