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Selbst im deutschen Drittelmix mit Anteil an Kohlestrom ist ein Elektroauto CO2-freundlicher unterwegs als Wasserstoff- und Dieselfahrzeuge.

Ein neuer Report untersucht den Status Quo des globalen Marktes für Sharing mit Elektrorollern im Jahr 2019.

Die „Reichweitenangst“ hält 45 Prozent der Befragten weltweit insgesamt und 73 Prozent der deutschen Befragten vom Umstieg auf ein Elektroauto ab.

Den Berechnungen liegt die Annahme zu Grunde, dass in zehn Jahren zwei Drittel der in Deutschland produzierten Fahrzeuge reine Elektroautos sein werden.

Nur mit verfügbaren, preiswerten und nachhaltig gewonnenen Rohstoffen können Technologien wie die Elektromobilität erfolgreich werden und Akzeptanz finden.

Mehr als die Hälfte (61%) der Befragten gaben allerdings zu verstehen, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge besser für die Umwelt sind.

Im Rahmen der Studie waren 20 PHEVs zu 75 Prozent im Zentrum Londons unterwegs, 49 Prozent der Strecken wurden im reinen Elektromodus zurückgelegt.

Einer Fraunhofer-Studie zufolge sind Wasserstoff-Pkw ab einer Reichweite von 250 Kilometer klimafreundlicher als batteriebetriebene Elektroautos.

Ausbau von Wasserstoff zusätzlich zu Strom könnte 6 Mrd. Euro pro Jahr einsparen. Nur auf batteriebetrieben E-Mobilität zu setzen scheint nicht zielführend.

Denn beim derzeitigen Strom-Mix fahren Elektroautos eben de facto doch nicht emissionsfrei. Hier gilt es einiges zu ändern!

Für Stahl ist im weltweit wachsenden Industriezweig der Elektromobilität mit gleichbleibender oder gar steigender Nachfrage zu rechnen.

Bloomberg NEF bezieht Stellung zu den häufigsten Fragen seiner Batteriepreis-Studie für Elektroauto-Akkus.