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Bis 2030 sollen die Emissionen gegenüber 2021 um 55 sinken, Bundesumweltministerin Steffi Lemke (Grüne) hatte für 75 Prozent geworben.

Gut ein Dutzend Sozial-, Umwelt- und kirchliche Verbände fordern die schnellstmögliche Umsetzung des Klimagelds.

Die Deutsche Umwelthilfe warnt Bundesverkehrsminister Wissing davor, sich die Klimaschutz-Blockadehaltung der Autolobby zu eigen zu machen.

Vitesco und ZF sehen den Anteil der Brennstoffzelle 2030 bei unter einem Prozent. Diese Größenordnung sei wirtschaftlich nicht interessant.

Bundesregierung sieht gezielten Missbrauch der Förderung, weil viele Stromer schon nach sechs Monaten ins Ausland verkauft werden.

Laut „Spiegel“ will Verkehrsminister Wissing den Einsatz von E-Fuels vorantreiben und bei der Elektro-Zielmarke sollen wohl auch PHEV zählen

Das Genehmigungsverfahren werde noch einige Zeit in Anspruch nehmen, heißt es. Bislang baut der US-Autohersteller auf eigenes Risiko

Gedacht ist an eine höhere Mehrwertsteuer von 26 Prozent. Nur Käufer von Neuwagen würden belastet, nicht aber aktuelle und spätere Besitzer.

„Unser Planet braucht entschlossenes Handeln. Jetzt ist die Zeit der Umsetzung!“, sagt VDA-Präsidentin Müller.

Plug-In-Hybride (PHEV) sollen ab 2025 genauer unter die Lupe genommen werden. Hierzu plane die Europäische Union die Methode zur Messung der Kohlendioxidemissionen von PHEV zu verschärfen, so zwei mit der Angelegenheit vertraute Quellen gegenüber Reuters. In das überarbeitete Testverfahren, das voraussichtlich ab etwa 2025 durchgesetzt werde, sollen real gemessene Daten zum Kraftstoffverbrauch einfließen. Grundlage für […]

Bei Abschluss eines Vertrags sollte die Förderung für 12 Monate reserviert werden, so der Automobilclub. Nur so werde Vertrauen geschaffen.

Laut einer Greenpeace-Analyse reichen 15 Millionen Stromer bis 2030 nicht für die Klimaziele – es müssten mindestens 20 Millionen sein