Volvo erweitert sein Angebot an teilelektrischen Antrieben und bringt den XC70 mit Plug-in-Hybridtechnik (PHEV) noch in diesem Jahr nach Deutschland. Das Modell wurde 2025 vorgestellt und ist in China bereits im Handel. Dort startet der Teilzeitstromer bei umgerechnet rund 51.000 Euro. Für den deutschen Markt nennt der Hersteller bislang keine Preise, Beobachter gehen jedoch davon aus, dass das Niveau hierzulande darüber liegen wird. Als kombinierte Reichweite stellt der schwedisch-chinesische Autobauer mehr als 1200 Kilometer in Aussicht, rein elektrisch sind es freilich deutlich weniger.
Mit einer Länge von 4,82 Metern ordnet sich der XC70 zwischen dem XC60 und dem größeren XC90 ein. Damit besetzt er ein Segment, das insbesondere bei Familien gefragt ist. Entsprechend setzt Volvo auf ein großzügiges Raumangebot mit zahlreichen Ablagen und viel Platz für Passagiere. Der Kofferraum lässt sich auf bis zu 1456 Liter erweitern. Im Innenraum dominiert ein klar gestaltetes, digitalisiertes Cockpit mit quer montiertem Zentralbildschirm. Die Gestaltung folgt dem für die Marke typischen nordisch-sachlichen Stil.
Technische Grundlage ist die neue SMA-Plattform, auf der das Modell erstmals aufbaut. In der Basisversion verfügt der XC70 über eine Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 21 kWh. Damit sollen bis zu 100 Kilometer rein elektrische Reichweite möglich sein. In der stärkeren Ausführung wächst der Energiespeicher auf 40 kWh, wodurch sich laut Hersteller bis zu 180 elektrische Kilometer erzielen lassen. Diese Werte beziehen sich auf den chinesischen Markt, für Europa müssen sie sich noch nach hiesigem Prüfzyklus einordnen, der etwa zehn bis 15 Prozent unterhalb der Angaben für den chinesischen Wert liegen sollte.
Unabhängig von der Batteriekapazität kombiniert Volvo in beiden Varianten einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit 115 kW beziehungsweise 156 PS mit einem Elektromotor. Die Systemleistung beträgt je nach Ausführung 234 kW oder 340 kW. Damit beschleunigt das Auto in 8,0 Sekunden oder in 5,3 Sekunden von null auf 100 km/h. Wie bei anderen Modellen der Marke endet die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h. Diese Begrenzung ist Teil der unternehmensweiten Sicherheitsstrategie.
Neben der elektrischen Reichweite hebt Volvo vor allem die Langstreckentauglichkeit hervor. Ein 60-Liter-Tank ergänzt die Batterie und soll in Kombination mit dem Hybridantrieb Gesamtdistanzen von deutlich über 1000 Kilometern ermöglichen. Beim Laden verspricht der Hersteller eine zügige Auffrischung des Energiespeichers. Unter idealen Bedingungen soll die Batterie in 23 Minuten wieder auf 80 Prozent gebracht werden können.
Mit dieser Konzeption reagiert Volvo auf eine weiterhin heterogene Nachfrage in Europa. Während reine Elektroautos an Bedeutung gewinnen, bleibt das Interesse an Hybridantrieben stabil. Der XC70 schließt hier eine Lücke im Portfolio zwischen Mittelklasse-SUV und Oberklassemodell. Gleichzeitig zeigt das Modell, wie stark sich die technische Entwicklung bei Plug-in-Hybriden weiterentwickelt hat. Größere Batterien und höhere elektrische Reichweiten rücken sie näher an vollelektrische Konzepte heran, ohne auf die Flexibilität eines klassischen Antriebs zu verzichten.
Quelle: Handelsblatt – Volvo bringt den Reichweiten-Riesen auch nach Deutschland
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