Gericht erklärt Blockiergebühr an Ladestationen für rechtens

Am AC-Lader mit 11 kW reichen vier Stunden vielleicht tatsächlich nicht, das Auto vollzuladen. Aber vielleicht hat eine Stunde gereicht, und dann steht der Wagen noch drei Stunden „straffrei“ auf dem Ladeplatz.
Blockiergebühr ist also durchaus gerechtfertigt, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist!
Und zwar je nach Ladertyp durchaus progressiv,also höhere Minutengebühr nach kürzerer Wartezeit beim Hochleistungslader!
Und in gebührenpflichtigen Zonen sollten die Ladeplätze nicht gebührenbefreit sein, sondern im Gegenteil die Parkgebühr höher sein als nebenan, damit die Ladeplätze möglichst rasch wieder freigegeben werden!

…aber im Hirn sind zu viele vorhanden.

Ich finde es immer wieder „faszinierend“ gegen was Menschen alles klagen und bei welchen Beträgen sie das anstreben.

Und dann welcher Rechtsanwalt dann die Arbeit für den Kleinstbetrag übernimmt.
Der bekommt bei 20€ Streitwert gerade mal 169,58€ Brutto bei 1. Instanz im Gericht.

Dagegen zu klagen war schon aussichtslos, aber das wegen 20€? Da fehlt mindestens eine Null im Betrag.

In gewissen Stadtteilen sollte man auf die Blockiergebühr verzichten, das spricht sich sonst schnell herum, dass da noch jemand zum umparken kommt, 4 Stunden sind auch viel zu kurz, kann man eigentlich neu starten oder muss man zu einen anderen Anbieter ?

Über Nacht wird diese Gebühr oft ausgesetzt – das steht so im Artikel und nur so macht das auch Sinn. Ähnlich sehe ich das bei P&R Parkplätzen, da ist es halt normal, dass man erst nach 8 – 10 Stunden zurückkommt.

Man darf einen Ladeplatz aber nicht mit einem günstigen Parkplatz verwechseln. Andere „wollen auch mal“. Die meisten Menschen leeren eine Autobatterie nicht an einem Tag – aber parken tun sie dann doch jeden Tag! Daher muss man Ladezeit und Parkzeit in ein vernünftiges Verhältnis bringen. Wer 1 Std. parkt und dann ist die Batterie voll (weil er das jeden Tag so macht) der sollte sich nicht 10 Stunden an die Ladesäule stellen können, ohne dafür etwas zu zahlen.
Da sollte man über günstigere Lademöglichkeiten nachdenken, stellenweise würden (ich nenne das immer Mehrfachsteckdosen) einphasige Lader mit 3,7 kW schon reichen – damit zieht man über Nacht oder halt am P&R-Parkplatz über Tag schon mal 150 km Reichweite in die Batterie. Da reicht für 80% der Menschen aus, und so tut dann die „Blockade“ nicht so weh, weil man davon mehr bauen kann.

Und dann wundert man sich warum der Umstieg zur E-Mobilität so langsma geht kein wunder bei disen Abzockmethoden ich habe ja verstädnis beim HPC-Lader aber nicht bei so einem lahmarschigen AC-Lader wo die meisten Autos nach vier Stunden nicht voll sind. Es ist doch gerade der Sinn das man sein Auto langsam und über Nacht laden kann ohne diese Abzockgebühr. Wir brauchen deutlich mehr Ladestationen besonders für die über Nacht-Lader