Das Renault 8 Gordini Concept lotet die Grenzen des sportlichen Retrodesigns bei Straßenfahrzeugen aus und würdigt eine Vergangenheit, die kaum zu einer Zukunft werden dürfte.
Seit 2011 hat Renault keine Gordini-Versionen für seine Straßenfahrzeuge mehr aufgelegt; die letzten beiden basierten auf dem Clio und dem Twingo. Nun präsentiert das Unternehmen das 8 Gordini Concept, um zu testen, welche Wirkung ein solches Modell auf jene neue Generation von Autofahrern hätte, die den elektrischen Renault 5 im Retro-Design bereits zu einem Verkaufserfolg gemacht haben.
Im Jahr 1946 gründete der gebürtige Italiener Amedeo Gordini – der später die französische Staatsbürgerschaft annahm und fortan Amédée Gordini hieß – die nach ihm benannte Marke. Er war ein leidenschaftlicher Tuner sowie der Entwicklung sportlicherer Karosseriedesigns. Als einer der ersten erfolgreichen Tuner Europas hatte er sich bereits in den 1930er und 1940er Jahren verschiedenen Projekten gewidmet, insbesondere in Zusammenarbeit mit Simca, die damals noch zu Fiat gehörte. Anfang der 1950er Jahre gingen die geschäftlichen Vorstellungen auseinander; Gordini trennte sich von Simca und widmete sich dem Einstieg in die exklusive Welt der Formel 1. Dieser Schritt erfolgte 1951, doch bereits 1956 musste sich Gordini zurückziehen, da die finanziellen Mittel fehlten, um gegen die mächtigen Teams von Mercedes, Maserati oder Ferrari zu bestehen.
Hommage an Le Mans und den Rallyesport
In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre nahmen die Projekte mit Renault zu, und das Rennsportprogramm nahm durch die Motorenentwicklung für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zwischen 1962 und 1966 Fahrt auf. Zudem erlangten die Modelle 8, 12 und 17 – die von ihm überarbeitet wurden und seinen Namen trugen – in den 1960er und 1970er Jahren bei Rallyes große Bekanntheit. In dieser Phase entstand auch der erste Renault-Gordini für die Straße: der Dauphine Gordini. Die Leistungssteigerung fiel 1957 zwar recht bescheiden aus – von 32 auf 38 PS –, doch optisch wirkte das Fahrzeug deutlich aggressiver und schlug die Brücke zwischen der Rennstrecke und dem öffentlichen Straßenverkehr.
Es folgte der 8 Gordini, eine 1964 eingeführte Limousine mit einem Vierzylindermotor und 1,1 Liter Hubraum. In der Standardversion leistete er lediglich 50 PS, doch „der Zauberer“ verdoppelte diese Spitzenleistung auf 95 und später Dank Hubraumerweiterung auf 110 PS.
Dieses Modell war nach dem Dauphine das zweitberühmteste von Gordini und machte die Farbe blau sowie die beiden weißen Streifen über Front, Dach und Kofferraumdeckel weltberühmt. Das Fahrzeug wurde zwischen 1964 und 1970 produziert und war kommerziell erfolgreicher als die Nachfolgemodelle 12 und 17 (die erst in den 1970er Jahren erschienen). Unterdessen hatte sich Amédée Gordini bereits aus dem operativen Geschäft zurückgezogen; 1968 – dem Jahr seines Eintritts in den Ruhestand – verkaufte er einen Großteil der Unternehmensanteile an Renault.
1977 übernahm Renault Gordini schließlich vollständig, nur zwei Jahre vor dem Tod des Gründers im Jahr 1979. Parallel dazu lief das Programm zur Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft mit den unvergesslichen gelben Rennwagen, die erstmals Turbotechnologie in diese Rennserie brachten.
Renault testet mit dem 8 Gordini Concept eine neue Sub-Marke
Jetzt testet Renault mit dem 8 Gordini Concept, ob ein Neustart der Submarke bei den Kunden eine Chance hätte. Sollte es dazu kommen, würde das Fahrzeug wohl eher über vier statt zwei Sitzplätze wie die Studie verfügen. Einen Teil seines Charmes verdankt das Fahrzeug dem Retro-Design, das am Markt meist sehr gut ankommt – wie etwa bei Modellen wie dem Fiat 500 oder auch dem neueren R5. Nach einem internen Wettbewerb in den Designzentren gingen rund 300 Entwürfe ein. Davon wurden zwei ausgewählt und im Maßstab 2:5 umgesetzt, um die Entscheidung für das Siegerprojekt zu erleichtern.
Die Außenabmessungen entsprechen in der Länge denen eines Clio (4,12 Meter), während das Fahrzeug mit 1,88 Metern Breite um 11 Zentimeter breiter ist. In der Höhe bleibt es mit 1,27 Metern jedoch deutlich unter dem aktuellen Renault-Bestseller. Besonders auffällig ist das steile Heck mit seiner schrägen Silhouette und dem über die gesamte Breite des oberen Heckbereichs verlaufenden Gitter – eine klare Hommage an das Design des Originalmodells und keine technische Notwendigkeit.
Es gibt neben der Lackierung verschiedene Verbindungen zum Design des Autos von 1962. Das beginnt bei der steilen Frontpartie mit ihren Rundscheinwerfern, reicht über die vertikale Linienführung von Windschutzscheibe und C-Säule bis hin zu den Rillen im Schriftzug der Zahl „8“, die Teil des Original-Logos sind. Nicht zu vergessen die rechteckigen Radhäuser, die ebenfalls vom historischen Modell übernommen wurden. Die Vorderräder messen 19-, die Hinterräder 20 Zoll. So unterstreicht das Heck des 8 Gordini Concept, da dort die Antriebskraft generiert wird.
Bleibt die Frage, ob die Leistung von 270 PS aus einem oder zwei Motoren stammt. Abgesehen von der Türöffnung per elektrischem Auslöser erinnert im Innenraum alles an vergangene Zeiten. Dies beginnt bei den rund geformten Instrumenten, die quer über das Armaturenbrett verlaufen und einen zentralen Touchscreen ersetzen.
Dazu bietet die Studie Schalensitze mit integrierten Kopfstützen und Cord am Armaturenbrett. Das Renault 8 Gordini Concept ist ab heute, 24. September, im „Défilé“ zu sehen – dem Renault-Standort im Herzen der Champs-Élysées – und reist dann ein paar Kilometer weiter auf den Pariser Autosalon. An diesen Orten muss sich zeigen, ob die Studie die Basis auf eine Wiederbelebung der Submarke sein kann.
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