Die Zahl sieben ist in der Automobilindustrie gerade schwer angesagt. Gemeint ist die Anzahl der Sitze. Neben der bevorstehenden Renaissance der Vans kommt die Handball-Mannschaftsbestuhlung auch bei den Crossovern immer mehr in Mode. Sei es bei Kompaktmodellen wie dem Mercedes GLB oder größeren Kalibern wie dem GLS, dem Mazda CX-80 oder dem Volvo EX90. Genau in diese Lücke schiebt jetzt MG den S9 und dazu noch mit einem Plug-in-Hybrid als Antrieb. Für die SAIC-Motor-Tochter aus Shanghai ist der S9 eine Art neue Klasse. Bislang hat MG in Europa vor allem auf den kompakten MG4 gesetzt. Große SUVs mit drei Sitzreihen? Fehlanzeige, bis jetzt.
Der MGS9 ist schon von den Abmessungen ein Statement. Mit 4,98 Metern Länge, 1,97 Metern Breite sowie 1,78 Metern Höhe ist der chinesische PHEV länger als ein BMW X5 und breiter als ein Volvo XC90. Der Radstand von 2,92 Metern deutet darauf hin, dass die dritte Reihe kein reiner Notbehelf ist. Mit 1,90 Metern Körpergröße möchte man zwar nicht von München nach Hamburg fahren, für kurze Strecken ist die dritte Reihe aber durchaus geeignet. Der Kofferraum ist bei Vollbesetzung mit einem Volumen von 332 Litern nicht für zwei Wochen Urlaub inklusive Gepäck geeignet, für Sport- und Badeklamotten reicht es aber allemal.
Nutzt man nur fünf Sitze, wächst das Volumen auf immerhin 1026 Liter, legt man die Lehnen dieser Sitze um, sind es dann 2093 Liter. Stark umzugsverdächtig. Die Anhängelast mit 2000 Kilogramm für gebremste Anhänger reicht für Wohnwagen, Pferdeanhänger und große Bootsträger. In dieser Fahrzeugklasse ist das zwar kein Alleinstellungsmerkmal, aber es ist ein Argument für all jene, die ein großes Familienfahrzeug nicht nur als Personentransporter, sondern auch als Zugmaschine nutzen wollen.
Dazu gehört ein dementsprechender Antriebsstrang. Das Plug-in-Hybridsystem besteht aus einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit 105 kW / 142 PS und einem Elektromotor mit 170 kW / 231 PS. Das ergibt eine Systemleistung von 220 kW / 299 PS und 390 Newtonmeter Drehmoment. Also ausreichend, um auch als Lastesel zu fungieren. Ohne Anhängsel dauert der Sprint von null auf 100 km/h 9,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Alles ordentlich und für einen Familienlaster ausreichend. Allerdings ist der MGS9 PHEV wohl mit Frontantrieb unterwegs. Das ist kein unwichtiger Punkt. Wer im Winter öfter auf schlechten Straßen unterwegs ist oder einen schweren Anhänger zieht, sollte das registrieren. Allrad ist nicht im Angebot – zumindest noch nicht in dieser Variante.
Die Batterie hat eine Kapazität von 24,7 Kilowattstunden, was eine rein elektrische Reichweite von bis zu 100 Kilometern nach WLTP ergeben soll. Allerdings sind alle Werte sind noch vorläufig. Der gewichtete Kraftstoffverbrauch nach WLTP liegt bei 2,4 Litern pro 100 Kilometer. Mit leerer Batterie, also im reinen Hybridbetrieb, steigen der Benzindurst auf 6,7 Liter und 152 Gramm CO₂ pro Kilometer. MG spricht von 21,3 Wh/km als Energieverbrauch. Das würde 2,13 kWh/100 km entsprechen. Für ein Auto ist dieser Wert praktisch unplausibel niedrig. Vermutlich sind 21,3 kWh/100 km gemeint. Bei den Ladeleistungen hält sich MG noch bedeckt, genauso wie zur Architektur. Wir gehen davon aus, dass der Roewe RX9, der SAICs Everest-Architektur nutzt, der Technikbruder des MGS9 ist. Die Ladedauer von 30 auf 80 Prozent sollte unter 30 Minuten liegen.
Im Innenraum präsentiert sich der MGS9 PHEV mit den in dieser Klasse inzwischen üblichen Ausstattungsmerkmalen: ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad sowie ein ebenso großer zentraler Touchscreen für Infotainment und Navigation, die beide zu einer Einheit zusammengefasst sind. Der S9 PHEV bietet serienmäßig eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, ein Panorama-Glasdach mit elektrischem Rollo, elektrisch verstellbare Vordersitze, schlüssellosen Zugang, eine 360-Grad-Kamera und Privacy-Verglasung hinten. Den Preis für Deutschland nennt MG bisher nicht. In Österreich ist der MGS9 PHEV ab 39.640 Euro zu haben.
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