Der Zustand der Batterie ist für viele Interessenten eines gebrauchten Elektroautos mindestens ebenso wichtig wie Alter und Kilometerstand. Schließlich beeinflusst eine nachlassende Kapazität unmittelbar die noch verfügbare Reichweite. Eine umfangreiche Auswertung aus Schweden zeigt nun: Selbst nach mehr als 100.000 Kilometern sind die Akkus vieler verbreiteter E-Autos noch gut in Form.
Der auf gebrauchte Elektroautos spezialisierte Händler Carla hat dafür knapp 10.000 Batterietests ausgewertet, die zwischen 2022 und 2026 in Schweden vorgenommen wurden. Die Messungen erfolgten mithilfe der Batteriediagnostik von Aviloo. Berücksichtigt wurden nur Modell- und Batterievarianten, für die eine ausreichend große Zahl an Tests vorlag. Prozentwerte beschreiben dabei die durchschnittlich noch vorhandene Batteriekapazität nach mehr als 100.000 Kilometern. Unterschiede gibt es nicht nur zwischen den Fahrzeugmodellen, sondern teilweise auch zwischen verschiedenen Akkulieferanten und Softwareständen desselben E-Autos.
Daraus ergibt sich folgende Topliste:
7. Platz: Polestar 2 (LG Chem)
Mit einer durchschnittlichen Batteriegesundheit von 93,53 Prozent schafft es der Polestar 2 mit dem 78 kWh großen Akku von LG Chem in die Top 7. Nach mehr als 100.000 Kilometern fehlen damit im Mittel lediglich knapp 6,5 Prozent der ursprünglichen Kapazität. Noch etwas besser schneidet allerdings eine andere Batterieversion des Polestar 2 ab.
6. Platz: BMW i3
Der inzwischen nicht mehr produzierte BMW i3 beweist, dass auch ältere Elektroautos langlebige Batterien besitzen können. Die Variante mit dem 120-Ah-Akku weist nach mehr als 100.000 Kilometern durchschnittlich noch 93,77 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität auf. Damit lässt der vergleichsweise kleine und betagtere Stromer zahlreiche jüngere und größere Modelle hinter sich.
5. Platz: Polestar 2 (CATL)
Noch besser als die LG-Chem-Version schlägt sich der Polestar 2 mit dem ebenfalls 78 kWh großen Akku von CATL. Bei dieser Variante ermittelte Carla eine durchschnittliche Batteriegesundheit von 94,35 Prozent. Der Unterschied von 0,82 Prozentpunkten zeigt, dass bei der langfristigen Haltbarkeit nicht allein das Fahrzeugmodell entscheidend ist.
4. Platz: Volvo XC40
Knapp am Treppchen vorbei fährt der Volvo XC40 Recharge mit seinem 69 kWh großen CATL-Akku. Nach mehr als 100.000 Kilometern sind durchschnittlich noch 94,70 Prozent der ursprünglichen Kapazität vorhanden. Der Kapazitätsverlust bleibt somit im Mittel bei lediglich 5,3 Prozent.
3. Platz: Kia EV6
Als erstes E-Auto der Topliste überspringt der Kia EV6 die Marke von 95 Prozent. Der untersuchte Akku mit 77,4 kWh Kapazität kommt nach mehr als 100.000 Kilometern im Durchschnitt noch auf 95,95 Prozent Batteriegesundheit. Somit sind rechnerisch kaum mehr als vier Prozent der ursprünglichen Kapazität verloren gegangen.
2. Platz: Hyundai Kona Elektro
Noch einmal deutlich besser schneidet der Hyundai Kona Elektro mit seinem 64 kWh großen Akku ab. Durchschnittlich 97,18 Prozent der ursprünglichen Batteriekapazität sind nach mehr als 100.000 Kilometern noch vorhanden. Der gemessene Kapazitätsverlust beträgt damit nicht einmal drei Prozent.
1. Platz: Kia e-Niro
Den ersten Platz sichert sich knapp der technisch eng mit dem Kona verwandte Kia e-Niro. Beim Modell mit 64-kWh-Akku ermittelte Carla eine durchschnittliche Batteriegesundheit von 97,25 Prozent. Nach mehr als 100.000 Kilometern fehlen demnach im Mittel gerade einmal 2,75 Prozent der ursprünglichen Kapazität.
Die weiteren Ergebnisse:
8. Tesla Model 3, 60,5-kWh-LFP-Akku: 93,34 Prozent
9. Audi e-tron 50, 71-kWh-Akku: 93,02 Prozent
10. Audi e-tron 55, 95-kWh-Akku: 92,93 Prozent
11. Škoda Enyaq iV, 77-kWh-Akku, Software 3.x.x: 92,88 Prozent
12. Tesla Model 3, 78,8-kWh-LG-Chem-Akku: 92,83 Prozent
13. Tesla Model S, 96-Zellen-Konfiguration: 92,80 Prozent
14. Volkswagen ID.4, 77-kWh-Akku: 92,77 Prozent
15. Škoda Enyaq iV, 77-kWh-Akku: 92,60 Prozent
16. Tesla Model X, 96-Zellen-Konfiguration: 92,52 Prozent
17. Volkswagen ID.4, Software 3.x.x: 92,27 Prozent
18. Tesla Model Y, 78,8-kWh-LG-Chem-Akku: 92,18 Prozent
19. Audi Q4 e-tron, 77-kWh-Akku: 92,18 Prozent
20. Volkswagen ID.3, 58-kWh-Akku: 91,79 Prozent
Weitere Akkuvarianten des Tesla Model 3:
Tesla Model 3, LG-Chem-Akku: 91,5 Prozent
Tesla Model 3, 77,8-kWh-Panasonic-Akku: 89,8 Prozent
Tesla Model 3, 52,4-kWh-Panasonic-Akku: 88,2 Prozent
Die Ergebnisse liefern insgesamt ein positives Bild. Selbst Platz 20 verfügt nach mehr als 100.000 Kilometern durchschnittlich noch über deutlich mehr als 90 Prozent seiner ursprünglichen Kapazität. Die oft geäußerte Sorge, der Akku eines Elektroautos sei nach hoher Laufleistung grundsätzlich stark verschlissen, wird durch diese Daten nicht bestätigt.
Allerdings handelt es sich um Durchschnittswerte. Der Zustand eines konkreten Akkus hängt unter anderem von Alter, Nutzung und bisherigen Betriebsbedingungen ab. Bei einem gebrauchten Elektroauto bleibt ein unabhängiger Batterietest deshalb sinnvoll – ebenso wie ein genauer Blick auf Akkuhersteller, Batteriegröße und Softwareversion.
Quelle: Carla – Pressemitteilung im Juli 2026
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