Deutschland zieht Bilanz: 4,6 Milliarden Euro für E-Mobilität Förderung

Tipp für solche Fälle:
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/autobauern-drohen-produktionsausfaelle-101.html?xing_share=news

Selbst ist der Mann. Holen Sie sich Werkzeug, Akkus, Kabel und E-Motoren im Baumarkt und nageln die BEVs selbst zusammen.
Das Zugpferd steht daneben und lacht über Esel zusammen mit Trag-Kamelen

Lese gerade das hier:

»Der westliche Lebensstil wird nicht mehr lange fortbestehen«

Der US-Ökonom Dennis Meadows wurde vor 50 Jahren mit »Die Grenzen des Wachstums« berühmt. Im Interview erklärt er, warum seine Studie zur Zukunft der Erde nicht den erhofften ­Einfluss hatte – und wie eine Zivilisation ­aussehen müsste, die Klimawandel und Bürgerkriege übersteht.“

Die Quelle ist die SZ in ihrer Spezialausgabe.

Möglicherweise kommen Gehirnspezialisten unter dem Karnkehauspersonal längst zu später, weil die Akku leer sind oder die Rechweite nicht langt?

Viellicht liegt es abder auch daran, wie die Mokrochips aus Taiwan zum Bau künstlicher Intelliogenz nicht gekommen sind?

Andernfalls hätten uns Menschen die E-Mobilit vlt. noch retten können, aber nun ist es zu spät1

In Summe seit 2016 mit 4,6 Milliarden Euro, wie aus einer Anfrage der Linken hervorgeht.

Das macht bei 83 Mio. Einwohner in Deutschland rund 55 Euro pro Kopf bzw. rund 10 Euro pro Kopf und Jahr, das ist nicht viel für den Klimaschutz und zudem vielfach falsch verteilt worden.

607.124 Anträge für reine E-Autos, 476.855 für Plug-in-Hybride und 233 für Brennstoffzellen-Fahrzeuge wurden bis dahin gestellt.

Wenn man die PHEV, eine Öko-Mogelpackung, nicht gefördert hätte, dann wären über 1,5 Milliarden Euro eingespart worden, mit denen man besser kleine E-Autos (L6e und L7e) gefördert hätte.

Die Förderung hat dafür gesorgt, dass vor allem große, schwere und teuere E-Autos die Kassen der Hersteller füllen, während die Kunden bei kleinen, leichten und preiswerten E-Autos oft in die Röhre schauen.

Welchen einzig reinen E-Auto-Hersteller meinst du denn? Polestar, Rivian, Smart….? Es gibt keinen Elektroautohersteller, der nicht von Verbrennern abhängig ist. Besonders nicht ein amerikanischer Hersteller mit widerlicher Mitarbeiterbehandlung und unfeinem Geschäftsgebaren. Denn die Erlöse aus dem Verkauf der CO2-Rechte waren dort essentiell für das Überleben.

Ich lese heraus, dass du kein Eigenheim hast. Das tut mir natürlich leid, darf aber deinen Blick nicht dafür trüben, dass V2G für alle mittelfristig ein echter Gewinn ist. Wichtiger wäre übrigens, dass die Autos abends zu Hause sind. Denn dann flaut der Wind ab und die Sonne scheint nicht, so dass man sie anzapfen möchte.

Es gibt ja bis 9500 € Förderung. Dafür hätte ich einen Satz Winterräder bekommen. Aber in der Tat ist der Wagen über den Fördergrenzen. Wie auch der EQS. Das wissen nur die meisten Leute gar nicht. Einen Porsche kauft man sich ja nicht, um Geld zu sparen, sondern aus Freude an der Sache. Insofern war das für mich in diesem Fall kein Problem.

Ich bin allerdings absolut dafür, weder Kleinfahrzeuge noch Elektromopeds und Elektromotorräder zu fördern. Schnelle Zweiräder gefährden den Verkehr, indem sie sich in der Praxis über den Limits fahren und sich permanent vordrängen – zu Ungunsten anderer und der Sicherheit im Staßenverkehr. Und elektrische 45km/h Roller sind günstig, da muss man nichts fördern. Pedelecs sind so gefragt, dass sie keinerlei Förderung benötigen. Kleinfahrzeuge benötigen dieselbe Verkehrsfläche wie Autos, haben aber keinerlei aktive und passive Sicherheit. Sind zumeist relativ ineffizient. Ein Twizzy verbraucht kaum weniger als ein VW e-up.

Man darf auch etwas kaufen, was nicht gefördert wird.

Wenn die pendelnde Brandenburger Krankenschwester den Neuwagen des Münchener Chefarztes mitbezahlen muss, haben alle drei etwas falsch gemacht: Die Krankenschwester, weil sie pendelt. Krankenschwestern werden überall gesucht. Der Münchener Chefarzt, wenn er ein Fahrzeug bestellt, das förderfähig ist. Damit hätte er keine Freude. Taycan und EQS dagegen bekommen keine direkte Kaufförderung. Und die Linkspartei mit ihrem stereotypen, dualistischen Weltbild.

Es wird Zeit, dass die Förderung des Individualverkehrs egal welcher Antriebsform so schnell wie es geht beendet wird. Der einzige reine E-Auto-Hersteller sagt, dass er wirtschaftlich arbeitet und die anderen können ihre Gewinne über alle Autos verteilen. Wenn absehbar ist, das unser Energiesystem CO2-freie Energie für Alles zur Verfügung stellen kann, dann muss man darüber wieder nachdenken. Das ist meiner Einschätzung nach in Deutschland vor 2030 kaum vorstellbar. Sinnvoll wäre es, jetzt Akkus im Netz zu installieren, und die bei Autos abgezogene Förderung dahin zu leiten, um so viel wie möglich überschüssige Energie an sonnigen Tagen vom Tag in die Nacht zu bringen. Weiterhin könnten die Akkus an windigen Tagen und Nächten den gleichen Dienst versehen. Damit würden diese Akkus vermutlich mehr Lastzyklen schaffen als im Auto. Wenn sie zehn Jahre in Autos mit wenig Auslastung verbracht haben, haben sie sich wahrscheinlich kaputt gestanden und ein zweites Leben als Speicher ist unsinnig. V2G wird nicht kommen, da es im öffentlichen Raum kurzfristig nicht machbar ist und langfristig mit hoher Wahrscheinlichkeit unwirtschaftlich ist. Im Eigenheimbereich werden Anwendungen kommen, die die Nutzung der eigenen PV-Anlage verbessern. Die sind aber nur für die lohnend sein, deren E-Autos die meiste Zeit tagsüber zuhause sind. Das betrifft vor allem Rentner oder die, die von zuhause aus arbeiten. Da die hohen Strompreise vermutlich bleiben werden, wird der Einsatz von Akkus im Netz wirtschaftlich. Eine Förderung würde diese Entwicklung beschleunigen und damit den Anteil der Erneuerbaren steigern. Eine wieder eingespeiste saubere kWh aus dem Akku spart im Mix der fossilen konventionellen Erzeuger mehr als 800g CO2-Emmissionen.

Ich glaube Davids Porsche ist zwar nur geleast, hat aber keine Förderung bekommen – dafür ist er über 100.000€ über dem Förderlimit.

Es ist nach wie vor absolut absurd, dass elektrisch betriebene Motorräder und Roller nicht von der Förderprämie wie bei E-Autos profitieren. Wenn das Ziel die Reduktion von CO2 sein soll, ist es mir vollkommen unverständlich, warum Motorräder nicht berücksichtigt werden. E-Motorräder brauchen deutlich weniger Platz als Autos und würden die Bodenversiegelung gegenüber Autos massiv verringern. Meine Hoffnung, eine grün gefärbte Regierung würde dies ändern, hat sich leider erledigt.

Ein fetter Porsche Taycan Turbo S, der alles andere als nachhaltig ist, wird mit 5000€ gefördert, während man für ein Elektro-Moped oder E-Motorrad – ideal für Ballungszentren – genau Null Euro sieht.