Wer gedacht hatte, dass BMW im kommenden Herbst mit seinem neuen Doppelpack aus i5 und 5er Zwillinge des ebenso imposanten wie polarisierenden 7er auf den Markt bringen wird, sieht sich getäuscht. Das neue Oberklassemodell der Bayern ist drahtiger und dynamischer denn je.
An sich wäre auf dem Concorso d’Eleganza und den Veranstaltungen des Como Autofestival 2023 der ideale Ort gewesen, um den neuen BMW 5er und die Elektroversion i5 erstmals zu enthüllen. Doch mit Rücksicht auf die sehenswerte Studie des Concept Touring Coupés verschob Bayern die Weltpremiere ein paar Tage nach hinten. Mit Blick auf den Dauerregen am Comer See keine schlechte Entscheidung.
Denn der neue BMW 5er, der ab Oktober erstmals auch direkt als Elektroversion i5 angeboten wird, genießt den großen Auftritt. Gestraffte Formen, ein Gesicht mit deutlichen Anleihen am kleineren Dreier und dem größeren X5 lassen ihn nicht zu einer russischen Puppe des Topmodels 7er / i7 werden. Der Kunde hat jedoch auch bei ihm die Wahl des jeweils passenden Antriebs. Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid und Elektroversion – alles ist zu bekommen. Mit einer Verzögerung folgen dann im nächsten Frühjahr die Kombiversion namens Touring und wohl erst zum Jahresende 2024 der neue BMW M5.
Wer es nicht abwarten kann, bis der neue BMW M5 als absolutes Topmodell die Reihe abrunden wird, dürfte unter Umständen mit dem stärksten Elektromodell i5 M60 xDrive liebäugeln. Der obligatorische Allradler bietet 442 kW / 601 PS und stattliche 795 Nm Drehmoment, die sich im Boost nochmals auf 820 Nm steigern lassen. Aus dem Stand geht es in 3,8 Sekunden auf Tempo 100 und der Höchstgeschwindigkeit von sehr überschaubaren 230 km/h steht eine elektrische Reichweite von mindestens 455 Kilometern gegenüber.
Die meisten Elektrokunden dürften sich jedoch wohl für den kleineren i5 eDrive 40 entscheiden, der 250 kW / 340 PS / 430 Nm leistet, jedoch bereits bei 193 km/h abgeregelt ist. Dafür kommt er dann auch eine Reichweite von 477 bis 582 Kilometern bis zum nächsten Ladestopp. Die maximale Ladegeschwindigkeit: 205 Kilowatt.
Zum Marktstart bietet BMW zudem den neuen 520i an, der von einem 153 kW / 208 PS starken Vierzylinder-Turbo mit zwei Litern Hubraum und 48-Volt-Bordnetz angetrieben wird. Wer lieber ein Dieseltriebwerk bewegen möchte, bekommt den 145 kW / 197 PS starken Vierzylinder wahlweise mit Hinterrad- oder Allradantrieb. Beim Fahrwerk gibt es auf Wunsch elektronische Dämpfer, Wankstabilisierung, Hinterradlenkung und eine Luftfederung an der Hinterachse. Die Fahrerassistenzstufe drei bleibt auch beim neuen i5 / 5er bis auf weiteres außen vor.
Immerhin gibt es in Deutschland, den USA und Kanada ein erweitertes Level-zwei-System mit einem Autobahnassistenten bis 130 km/h. Erstmals als Weltneuheit: der aktive Spurwechselassistent mit Blick-Betätigung. Kein großer Mehrwert im Alltag, aber allemal ein imposanter Showeffekt. Über den optionalen Parkassistenten lässt sich die neue Limousine aus bis zu 200 Metern mit dem Smartphone steuern.
Groß ist er geworden, der neue BMW i5, denn mit einer Länge von 5,06 Metern spielt er in einer Liga, in der einst der klassenhöhere 7er in der Version mit normalem Radstand unterwegs war. Zudem wurde der Wettbewerber von Audi A6 und Mercedes E-Klasse breiter (3,2 cm) und bekam mehr Radstand (um 2 cm auf exakt 3 m). Auffällig der bekannte Hofmeisterknick, der an der C-Säule mit einem Schmuckelement samt 5er-Schriftzug modern in Szene gesetzt wurde.
Das Heck zeigt ein neues Leuchtendesign aus schmalen LED-Balken. Wer die aktuellen BMW-Modelle kennt, wird dagegen im Innenraum des Neulings wenige Überraschungen erleben. Aus iX, i7 und 3er ist das Curved Display mit zwei 12,3 und 14,9 Zoll großen Bildschirmen bestens bekannt. Wie schon beim großen Bruder fehlt etwas überraschend auch bei der neuen 5er Reihe ein zumindest optionales Beifahrerdisplay.
Marktstart ist für den Doppelpack aus BMW i5 eDrive40 ab 70.200 Euro und den 520i ab 57.550 Euro am 21. Oktober. Im Frühjahr 2024 folgen die beiden Plug-in-Hybriden 530e (Vierzylinder mit 220 kW / 299 PS) sowie 550e xDrive (Sechszylinder mit 360 kW / 489 PS), die rein elektrisch über 90 Kilometer zurücklegen können.
Die beiden Versionen des BMW 530i und 540i werden mit 258 PS / 381 PS in Europa nicht angeboten. Ebenfalls nicht mehr für den europäischen Markt gibt es ein normales Schiebedach, das dem nordamerikanischen Markt vorbehalten bleibt. Allen anderen Märkten wird ein großes Panoramadach geboten, das sich mit einer Jalousie entsprechend verschatten lässt.
Pling Pling – da darf jetzt aber dann kein BMW Fahrer mehr über den Innenraum von chinesischen BEVs herziehen – schaut 1:1 gleich aus
„…Höchstgeschwindigkeit von sehr überschaubaren 230 km/h…“, meine Güte, sowas kann man wirklich nur in Deutschland lesen und verstehen.
Das Auto zeigt sich als Gegenentwurf zum EQE, indem es die Idee von BMW fortführt, ganz normale aussehende Autos anzubieten. Elektroautos, die sich als Verbrenner tarnen, wenn man so will. Besonders in Gestalt der kommenden Kombiversion. Und das ist im Business offenbar gefragt. Einzig die Akkugröße enttäuscht etwas.
Mir gefällt die Displaywand nicht. Und wenn unsere Strichemaler nicht endlich unsere Parkbuchten um 15 cm breiter malen, kann man mit dem Auto nur noch selten einen Parkplatz finden. Forget about that car.