Audi konnte bei einem Modellversuch für sich klären, dass intelligentes und netzdienliches Laden das Stromnetz entlasten und damit helfen kann, die Akzeptanz für die Elektromobilität weiter zu steigern. Denn aktuell kommen immer wieder Befürchtungen in der Bevölkerung – insbesondere bei den Skeptiker der E-Mobilität – hoch, dass das Stromnetz unter der Last der E-Autos zusammenbricht. Audi begegnet diesen Befürchtungen mit der Tatsache die eigenen e-tron Modelle als Energiespeicher zum Abfangen von Lastspitzen einsetzen zu können. Schon heute.
Im einem Forschungsprojekt hat Audi gemeinsam mit der Firma GISA und weiteren Partnern ein Überlast-Szenario im lokalen Stromnetz abgebildet: In einem Straßenzug, der von einem Ortsnetz-Transformator versorgt wird, laden mehrere Elektroautos gleichzeitig mit hoher Leistung. Durch ein gezielte Kommunikation zwischen E-Auto und Netzbetreiber wird es möglich den Ladevorgang dynamisch zu gestalten. Dies zeigt sich in der Praxis dadurch, dass zukünftig beispielsweise ein zeitversetztes Laden unter Berücksichtigung des Abfahrtswunsches und der tatsächlichen Last im Stromnetz möglich ist.
Wie Audi zu verstehen gibt zeigt der Versuch unterm Strich eine Win-Win-Situation: Das E-Auto nutzt Standzeiten für das Vollladen mit einer dynamischen Anpassung der Ladeleistung und entlastet gleichzeitig das Stromnetz, ohne dabei die Mobilitätsbedürfnisse der Kunden einzuschränken. Möglich wird das durch neue Bausteine im Hausnetz für eine gemeinsame Sprache zwischen Haus, Elektroauto und Energienetz.
Um dieses Szenario aus der Theorie in die Realität zu holen setzt man auf eine zentrale Komponente, ein sogenanntes Smartmeter Gateway (SMGW). Hierbei handelt es sich um ein Gerät, das schon heute Pflicht ist, wenn der Stromverbrauch des Haushalts im Jahr über 6.000 kWh liegt. Das SMGW stellt über ein zertifiziertes IT-Backend eine hochsichere Datenverbindung zwischen Haus und Netzbetreiber her. Alle notwendigen Informationen und Steuersignale werden zielgerichtet weitergeleitet – entweder zum Heimenergie-Managementsystem (HEMS) oder direkt zum Ladesystem connect, das Audi optional anbietet.
Hierdurch ist es möglich, dass die Ladeleistung der e-tron Modelle je nach Bedarf verringert werden können. Um dies zu ermöglichen bringen die Modelle die dafür notwendige Intelligenz mit – eine Fähigkeit, die Audi auch seinen künftigen Elektromodellen mitgeben will. Mittelfristig wird es die neue Vernetzungstechnik erlauben, die Ladeleistung, den Ladezeitpunkt und die Ladedauer für jedes Auto zu beeinflussen. Zusätzlich könnten sich reizvolle Perspektiven eröffnen: Ein Kunde, der seinen Audi e-tron auch am Arbeitsplatz laden kann, könnte beispielsweise beim Laden zuhause gewisse Einschränkungen akzeptieren. Im Gegenzug bekäme er den Strom von seinem Anbieter zu einem vergünstigten Preis.
Perspektivisch gedacht könnte es gar möglich sein E-Autos als wichtigen Baustein für die nachhaltige Energiewirtschaft der Zukunft einzusetzen. Hierzu würden die E-Fahrzeuge als flexible Energiespeicher für Sonnen- und Windstrom dienen – eine Ressource, die nur sehr wechselhaft zur Verfügung steht.
Die für das netzdienliche Laden notwendigen technischen Standards und Kommunikations-protokolle liegen bereits vor. Die Haupt-Guideline ist die neue DKE-Anwendungsregel AR-E 2829-6, die den Informationsaustausch zwischen häuslichem Netzanschluss und Energie-wirtschaft beschreibt. Als Kommunikationsprotokoll dient das EEBUS-Datenmodell – es wurde von der Initiative EEBUS e.V. entwickelt, in der sich auch Audi engagiert. Sie hat sich zum Ziel gesetzt, die Teilnehmer der künftigen Energiewirtschaft in Europa auf Grundlage einer standartisierten Sprache zu vernetzen.
Quelle: Audi – Pressemitteilung vom 14. Januar 2021
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