Elektro-Lkw - Page 38

Der Elektro-Lkw der 40-Tonner-Klasse eActros LongHaul soll das Hochleistungsladen – das sogenannte Megawatt-Charging – ermöglichen.

Die Preise beginnen bei 160.000 Euro, die Variante mit langem Radstand und großer Batterie kostet 189.000 Euro.

Nach weit mehr als einer Million Testmeilen startete erst vor kurzem die Serienproduktion des vollelektrischen eCascadia von Daimler und Freightliner.

Paneltex liefert die Cargo-Boxen für den vollelektrischen Volta Zero und unterstützt diesen so in seinem modular gedachten Aufbau.

Bislang fehlt für batterieelektrische Nutzfahrzeuge im Langstreckenbetrieb in Europa noch die notwendige Ladeinfrastruktur.

Ziel der Studie war es, genau zu skizzieren, wo Lkw-Fahrer:innen heute anhalten und welche dieser Halte am häufigsten und längsten genutzt werden.

Im Jahr 2023 soll mit der Elektro-SUV SsangYong Torres ein zweites reines Elektro-Modell aus Südkorea folgen. Vorher kommt der Verbrenner.

MAN und ABB arbeiten an der Einsatztauglichkeit für schwere E-Lkw mit Tagesreichweiten bis 800 Kilometer.

Ian Kastner lässt uns hinter die Kulissen von Volta Trucks und deren Elektro-LKW aus Schweden, respektive Österreich blicken. Details aus erster Hand.

Die Kooperation hat u.a. das Ziel, den Ausbau der Ladeinfrastruktur zu beschleunigen und die Qualität des Ladens zu verbessern.

Das Augsburger Start-up Quantron rüstet Diesel-LKW auf E-LKWs um und wirbt mit sofortiger Verfügbarkeit.

Volta Truck stellt Design der 7,5 und 12-Tonnen-Varianten des vollelektrischen Volta Zero vor. Der Einsatzort scheint auch festzustehen.