Batterieentwicklung - Page 27

BYD rechnet damit, ab etwa 2027 mit dem „Demonstrationseinsatz“ von Festkörperbatterien zu beginnen. Für die Serie dauert es noch etwas länger.

Der Autohersteller BYD, zugleich weltweit zweitgrößter Produzent von E-Auto-Akkus, hat sich in Brasilien Rechte für den Abbau von Lithium gesichert.

Ford erhält mehr Zeit für sein E-Auto-Batteriewerk in Michigan. Trotz Verzögerung fließen Millionen an Fördergeldern bereits vor der Job-Schaffung.

Die zwei europäischen Unternehmen Tozero und Altilium erreichten jeweils eigene, neue Stufen beim Recycling von Batteriematerialien für Elektroautos.

Batteriezellen bleiben die dominierende Technologie. BMW erwartet keinen schnellen Durchbruch bei Feststoffbatterien, die erst in zehn Jahren relevant werden.

Der französische Energiekonzern TotalEnergies hat große Bedenken gegenüber der deutschen Batteriefabrik des ACC genannten Joint-Ventures in Kaiserslautern.

Insgesamt befand sich der globale Markt für Elektroautobatterien im Jahr 2024 in einem Aufwärtstrend. Großer Verlierer ist Tesla-Partner Panasonic.

Allein in Peru gibt es eine sechsstellige Zahl solcher Fahrzeuge, der Markt in ganz Südamerika ist noch deutlich größer. Erschlossen wird er von Chinesen.

Auf diese Weise lassen sich CO2-Emissionen im Recyclingprozess verringern und mehr Rohstoffe zurückgewinnen. E-Autos werden damit noch klimafreundlicher.

Natrium-Ionen-Akkus haben viele Vorteile, unter anderem sind sie günstig und ihre Rohstoffe leicht verfügbar. Ein Projekt will sie massentauglich machen.

Batterien für E-Autos haben große Technologiesprünge vollzogen, sie sind haltbarer, günstiger und weniger temperaturempfindlich geworden.

Der Batterie-Weltmarktführer CATL und die DHL Group sind eine Partnerschaft für die Verringerung der CO2-Emissionen in Transport und Logistik eingegangen.