Batterieentwicklung - Page 27

Ample erhält 25 Millionen Dollar von der Mitsubishi Corporation, um seine Batterietauschtechnologie weiterzuentwickeln und seine Infrastruktur auszubauen.

Der Batteriehersteller Northvolt soll Gespräche mit chinesischen Batterieherstellern führen, darunter CATL, über eine mögliche Partnerschaft.

Ein neues Kompetenzzentrum von BMW in Niederbayern bringt Rohstoffe aus Batteriezellen von E-Autos zurück in den Kreislauf.

Viele Elektroauto-Akkus haben nach mehreren Hunderttausend Kilometern noch fast die selbe Reichweite wie anfangs – doch es gibt Unterschiede.

Northvolt ist insolvent und klammert sich nun an den letzten Strohhalm: Ein Gläubigerschutzverfahren nach Chapter 11, um sich zu restrukturieren.

Honda will Festkörperbatterien für Elektroautos so schnell wie möglich auf den Markt bringen. Eine neue Anlage in Japan stellt nun die Weichen dafür.

Der mit Abstand weltweit größte Hersteller von Batterien für E-Autos ist mit mehreren europäischen Regierungen im Gespräch, um mögliche Standorte auszuloten.

Northvolt kämpft mit Produktionsproblemen: Interne Berichte zeigen massive Zielverfehlungen und Produktionspausen in der Fabrik Skelleftea.

In Wackersdorf werden künftig rund um die Uhr Batteriezellen getestet – bereits in der frühen Entwicklungsphase von E-Autos.

Der österreichische Batterie-Spezialist Kreisel und das Chemieunternehmen BASF setzen gemeinsam auf ein geschlossenes Batterierecycling-System in Europa.

Northvolt erwägt Gläubigerschutz nach US-Recht, um finanzielle Stabilität zu erreichen. Produktionsprobleme belasten das schwedische Unternehmen schwer.

Der Weltmarktführer für Elektroautobatterien, CATL aus China, würde den Bau eines US-Werks in Betracht ziehen, sofern Donald Trump es erlaubt.