Automobilindustrie - Page 65

Drei Dutzend Anwesende beim V2G-Gipfel von Robert Habeck waren sich einig, das bidirektionale Laden von Elektroautos in Europa zügig voranzubringen.

Zwei leitende Entwickler von BMW sprechen über Batterietrends – und darüber, wie sie die Zukunft von Batterien für die individuelle Mobilität sehen.

Stellantis hat einen Plan zur Förderung seiner Ambitionen im Bereich der Kreislaufwirtschaft entworfen. Und einen danach ausgerichteten Komplex eingeweiht.

VW plant eine eigene Elektroauto-Plattform für den chinesischen Markt. Sie soll lokal mit lokalen Zulieferern gefertigt werden. Eventuell kommt sie nach Europa.

Mahle-Chef Arnd Franz äußert Kritik am Schwerpunkt auf Elektromobilität, er fordert Technologieoffenheit und schreibt E-Fuels noch nicht ab.

Die neue Technologie bietet zudem Potenziale für eine Kreislaufwirtschaft, da mithilfe der Pyrolyse auch weitere Produkte zurückgewonnen werden können.

Zur weiteren Unterstützung der Elektrifizierungsstrategie von Stellantis erwägen beide Unternehmen zudem die Gründung eines Joint Ventures.

V2G bietet etliche Vorteile: E-Fahrer können günstiger stromern und das europäische Energiesystem würde jährlich gut 7 Milliarden Euro einsparen.

Volkswagen Anhui Components beginnt mit dem Bau von E-Auto-Akkus in China. Die anfängliche Jahreskapazität soll bis zu 180.000 Batteriesysteme betragen.

Toyota setzt auf dem Weg in die Klimaneutralität verstärkt auf das Prinzip der Kreislaufwirtschaft, etwa bei den Akkus von E-Autos.

In China plant Audi ein Werk der Superlative: Es soll die modernste, digitalste und nachhaltigste Autofabrik des Herstellers werden.

Northvolts Natrium-Ionen-Batterie übertrifft andere Batterien in den Bereichen Sicherheit, Kosten und Nachhaltigkeit deutlich. Aber zunächst nicht für E-Autos.