CATL CIIC-Plattform: 1000 km Reichweite erreicht

Super, die nächste Akku Sau die durch das elektrische Dorf getrieben wird. Irgend ein nicht näher beschriebenes Blatt gibt Angaben zum besten, die auf Hörensagen mit einem nicht beschriebenen Fahrzeug unter unbekannten Bedingungen angeblich erreicht worden sein sollen. Eine höchst fragwürdige Sau würde ich meinen. Schön wenn‘s denn stimmen würde. Abwarten.

Beim Test der Plattform ist davon auszugehen, dass es sich um ein Elektroauto von Neta handelt, welches im B-Segment rangiert. Hierbei nutzt der Neta-Stromer die CIIC-Plattform, die Batterien, Elektromotoren und andere wesentliche Komponenten in einem einzigen System zusammenfasst.
Es ist ein Auto.

bei dem Ding auf dem Bild hat man dann nach 1000km ganz schön trockene Augen :D Keine Ahnung was diese Reichweitenangabe sein soll. Je nach Blechkleid kann man am Ende alles von 15 bis 30kWh auf 100km verbrauchen. Totales Marketinggeblubber.

Mit dem Unterschied das der EQXX ein fahr fertiger Prototyp aus dem Labor ist und das hier eine „fertige“ Verkaufsplattform für OEMs wie die MEB von VW vorgestellt wurde.
Wenn diese Platform wirklich alles kann was beschrieben ist, ist es ein riesiger Fortschritt für die Massenfertigung.
Alleine in 5min 300km Laden wäre ein Gamechanger, falls das funktioniert.
Im Moment steht man da im Schnitt 18 bis 30min. Sprich ein HPC kann um Faktor 4 bis 6 mehr Autos pro Stunde bedienen und damit kann die Infrastruktur kleiner bleiben.

Unter Praxis fremden Labor Fahrbedingungen. Und zum doppelten Preis.

Batterie Effizienz ist was anderes. Sie beschreiben Degeneration. Das ist die Annahme der Speicherkapazität im Laufe der Jahre. Batterie Effizienz beschreibt die Verluste beim Laden und Entladen.

Was ist das für eine Neuigkeit? Der EQXX hat ja schon vor zwei Jahren über 1000 km und einen einstelligen Verbrauch erreicht. Und zwar als komplettes Fahrzeug und im realen Verkehr auf einer realen Route. Würde die Plattform alleine fahren, wäre der Verbrauch sogar eine Enttäuschung. Es sollte schon eine Karosserie drauf sein. Von daher würde ich erst das käufliche Produkt abwarten und genau anschauen. Sollte es dann nach chinesischer Norm getestet und zertifiziert sein, beeindrucken die Werte überhaupt nicht. Der serienmäßige i4 ist ja im „Sunday Driving“ bei Nyland auf ähnliche Werte gekommen. Vor allem frage ich mich, wie ein Autobauer Wertschöpfung betreiben möchte, wenn er das komplette Chassis zukauft. Zudem gibt man sich damit komplett in die Hände eines Drittanbieters. Das wäre allenfalls etwas für Fiskers nächstes Projekt. Der muss aber erst mal ein paar Jahre untertauchen, bis der Zorn der Ocean-Besteller verraucht ist.

“ eine Batterieeffizienz von 75 Prozent erreicht worden “ finde ich nicht gut, gerade in heißen Länder trocknet der Elektrolyt schnell aus und die Batterieeffizienz nimmt dann immer weiter ab.