Automobilindustrie - Page 33

„Dramatischer Einbruch bei E-Auto-Zulassungen“, liest man vielerorts. Allerdings ist das nur eine Momentaufnahme – und ein hauptsächlich deutsches Phänomen.

Die EU-Kommission will die Bitten aus der Autoindustrie nicht erhören und die schärferen CO2-Flottengrenzwerte ab 2025 nicht aufweichen.

Der Kurs für Autohersteller auf die ab 2025 verschärften CO2-Flottengrenzwerte der EU ist klar. Und laut einer aktuellen Analyse in greifbarer Nähe.

Trotz gesunder Gewinne und einer Vorlaufzeit von sechs Jahren wollen Autohersteller laut T&E die CO2-Ziele der EU verschieben. Das sei „zynisch und absurd“.

VDA-Präsidentin Müller sagt: „Diese Krise ist Folge einer jahrelangen Fehlpolitik“ – und fordert mehr Technologieoffenheit zum Erreichen der Klimaziele.

Trotz Herausforderungen sieht Ifo-Expertin Anita Wölfl Chancen für die deutsche Autoindustrie. Sofern sie schnell handelt und entschieden auf E-Autos setzt.

Vor allem beim Umsatzwachstum und bei wichtigen Zukunftsinvestitionen fallen deutsche Zulieferer im Vergleich mit China deutlich zurück.

Dienstwagen machen zwei Drittel aller Neuwagen aus, die neuen Förderungen könnten also durchaus Wirkung zeigen. Die Meinungen dazu allerdings sind gespalten.

Volkswagen erwägt erstmals betriebsbedingte Entlassungen. Die gesamte Autoindustrie steht unter immensem Druck durch sinkende Gewinne und neue Konkurrenz.

Das Elektroauto-Wachstum in manchen Ländern ist enorm: Brasilien, Türkei und verzeichnen eine Vervielfachung ihrer Verkaufszahlen.

Elektroauto-Märkte weltweit und wie sie sich entwickeln: Während in Dänemark und Israel die Nachfrage steigt, verzeichnen Schweden und Island Rückgänge.

China hat in nur 20 Jahren einen großen Teil seines Verkehrs elektrifiziert und eine mächtige NEV (New Energy Vehicle)-Industrie aufgebaut.