Automobilindustrie - Page 34

Meistens sind Elektroautos noch deutlich teurer als ähnliche Verbrennerautos. Doch die Unterschiede sind je nach Hersteller und Segment mitunter eklatant.

„Die Elektromobilität ist kein Allheilmittel, aber ein zentraler Baustein für die Mobilitätswende“, sagt der Schweizer Forscher Andreas Herrmann.

2025 verschärft die EU die CO2-Ziele für Autohersteller deutlich. So manchem Volumenhersteller drohen hohe Strafen. Außer er verkauft mehr E-Autos.

Der VDA fordert eine ambitionierte Umsetzung der RED III in nationales Recht, eine höhere THG-Quote und den Verkaufsstopp fossiler Treibstoffe ab 2045.

Boris Palmer, parteiloser Oberbürgermeister von Tübingen, regt eine Zulassungssteuer für Verbrenner an, um damit neue Förderungen für E-Autos zu finanzieren.

E-Autos sind zwar deutlich schwerer als Verbrenner, haben aber auch deutlich mehr Leistung. Und die Hersteller arbeiten daran, dass Stromer leichter werden.

Zur Energiewende im Verkehrssektor können auch E-Fuels beitragen. Doch sie sind extrem knapp und teuer. Und werden v.a. für Flugzeuge und Schiffe gebraucht.

In den kommenden Jahren ist mit einem starken Wachstum sowohl der benötigten Kapazitäten als auch der Anzahl an Anlagen zu rechnen.

VDA-Präsidentin Müller warnt vor Deindustrialisierung in Deutschland. „Die Politik muss handeln, um die Produktionskosten zu senken und Bürokratie abzubauen.“

IG Metall fordert eine strategische Industriepolitik zur Förderung der E-Mobilität, um Arbeitsplätze zu sichern und die Zukunft der Branche zu stärken.

Beim Hochlauf der E-Mobilität ist der erste Hype vorbei. Das wird sich 2025 wieder ändern, wenn durch die EU-Regulierung schärfere CO2-Grenzen greifen.

Von belächelten Rosentechnikern zu Schlüsselakteuren: Aerodynamiker sind bei Elektroautos für die Effizienzsteigerung wichtiger denn je.