Automobilindustrie - Page 241

Hersteller können auf giftige und teure Lösungsmittel verzichten und Energiekosten bei der Trocknung sparen.

Der VW ID.3 geht als Gemeinschaftsprodukt durch: E-Antrieb aus Kassel, Rotor und Stator aus Salzgitter, Batteriesystem aus Braunschweig. Andere Werke steuern Guss- oder weitere Bauteile bei.

ZF konnte einen der „ganz großen Aufträge für Elektromobilität“ ergattern und wurde als Antriebslieferant des Mercedes-Benz EQC benannt.

5,5 Milliarden US-Dollar des Gesamtumsatzes von LG Chem stammen aus dem Batteriebereich. Bis 2024 soll dies auf 21 Milliarden US-Dollar vervierfacht werden.

In Ulm und Freiburg sollen Forschungsfabriken für Brennstoffzellen und Wasserstoff gebaut werden.

British Gas wird 12.500 Lieferwagen, SSE 3.500 Fahrzeuge durch Alternativen mit reinem Elektroantrieb ersetzen.

SVOLT Energy Technology plant bis 2025 global Produktionskapazitäten von insgesamt 100 GWh aufzubauen. Unter anderem mit einem Werk in Europa.

Advenir, ein französisches Förderprogramm für Ladestationen, übernimmt künftig bis zu 50% der Kosten für Ladestationen an Eigentumswohnungen.

Christian Hochfeld von Agora Verkehrswende über Chancen und Risiken von Elektroautos für die deutschen Hersteller BMW, Daimler und den VW-Konzern.

Auf der Halbjahres-Pressekonferenz äußerte sich VDA-Präsident Mattes ausführlich zu Innovations- und Zukunftsthemen.

„Ich halte es nicht für sinnvoll, dass jeder Autobauer seine eigenen Zellen herstellt“, sagt BMW-Finanzvorstand Nicolas Peter.

Eine Illusion ist definiert als eine fehlerhafte Wahrnehmung der Realität, und ich behaupte, dass es genau das ist, was die deutsche Automobilindustrie hat.