Automobilindustrie - Page 217

2030 soll BMWs Lieferkette nachhaltiger sein. Unter anderem dank CO2-armer Schiffe.

30.000 Tonnen Kobalt will man in sechs Jahren von Glencore abnehmen. Damit sollen Lithium-Ionen-Akkus für bis zu drei Millionen E-Autos gefertigt werden.


Volker Quaschning über die Gefahren der Erderwärmung und wie ein nachhaltiger Autoverkehr aus seiner Sicht funktionieren kann.

Warum die Zukunft im Pkw-Markt der reinen Batterie-Elektromobilität gehört und was passieren muss, um Elektroautos noch alltagstauglicher zu machen.

has·to·be unterstützt beim Betrieb von Ladeinfrastrukturen bis hin zur Abrechnung und Verwaltung von ganzen Firmenflotten. So einfach kann es sein.

Zehn deutsche Unternehmen sowie Unternehmen und Forschungseinrichtungen aus weiteren zehn europäischen Mitgliedstaaten nehmen mit ihren Vorhaben teil.

Warum Zulieferer Bosch erst jetzt in den Brennstoffzellen-Markt einsteigt und warum 80 Wasserstoff-Tankstellen für Lkw schon reichen.

Vereinfacht ausgedrückt könne bereits heute für den Wasserverbrauch von 30 Tassen Kaffee ein Lithium-Ionen-Akku mit 900.000 km Reichweite produziert werden.

Solar-Elektroautos müssen nur sehr selten ans Stromnetz angeschlossen werden. Sie bekommen ihre Energie von der Sonne. Das hat mehrere Vorteile.

Die Einbindung des Elektroautos iNEXT in die Produktion ist für BMW-Dingolfing ein Projekt, das den ganzen Standort umfasst.

Die Forschungsfertigung Batteriezelle will bei der Entwicklung neuer Batteriezellkonzepte und der zugehörigen Fertigungsverfahren unterstützen.

Die Energie- und Mobilitätswende werde „erhebliche Anstrengungen bedeuten“. Deutschland sei in der Pflicht, gegen den Klimawandel zu handeln.