Automobilindustrie - Page 197

Der Inkubator in Dresden richtet sich gezielt an Start-ups und Gründer aus dem Bereich Mobilität, Industrie & Logistik 4.0 sowie Nachhaltigkeit.

Mit den von Nel ASA erworbenen Elektrolyseure sollen die ersten fünf Nikola Motors-Wasserstofftankstellen in den USA ausgestattet werden.

Ford arbeite auf die Zielmarke der EU von 60 g/km CO2 im Jahr 2030 hin. Diese Pläne nun zu überwerfen, könne für die Autohersteller problematisch werden.

Leasingfirmen verlängern lieber bestehende Verträge, meist mit Verbrennern. Sie befürchten Ladenhüter auf dem Gebrauchtwagenmarkt und hohe Lagerkosten.

Zum Beispiel müssen Batteriesysteme künftig den Fahrer vor thermischen Gefahren warnen – ein Punkt, der die zuvor freiwilligen Standards ergänzt.

Wegen der Corona-Krise das noch viel bedrohlichere Thema Klimakrise außer acht zu lassen, halten BASF-Vorständin Dubourg und Porsche-Chef Blume für falsch.

Der Einsatz synthetischer Kraftstoffe, auch E-Fuels genannt, in Autos sei mittelfristig nicht rentabel, sagt Mercedes-Entwicklungschef Schäfer.

Für die Automobilindustrie sei „der Aufbau eigener Fertigungskapazitäten in Deutschland bzw. Europa wichtig und sinnvoll“, so Batterieforscher Heydecke.

Nach den harten Corona-Monaten ist bei dem chinesischen Elektroauto-Hersteller Nio wieder ein deutlicher Aufwärtstrend erkennbar.

Ein neues Kreativteam soll außerdem ein weitreichendes Ökosystem um das Auto herum schaffen und so ein neues Geschäftsmodell entwerfen.

51 der 106 Wohneinheiten einer österreichischen Siedlung steigen auf reine E-Autos um. Man erhofft sich Erkenntnisse über Alltags-E-Mobilität.

Für jeweils eine Milliarde Euro erhöht VW seinen Anteil bei Joint Venture Partner JAC und steigt beim Batterielieferanten Gotion ein.