Automobilindustrie - Page 196

1,6 Millionen Kilometer soll Teslas neue Superbatterie garantieren. Und das bei einem noch nie dagewesenen Preis von gut 80 Dollar je kWh.

Da die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien weiter wächst, wird erwartet, dass die Belastung der Rohstoffversorgungskette erheblich ist.

Rob de Jong vom Umweltprogramm der UN über Lehren aus der Corona-Pandemie, klimafreundlichen Verkehr und die Verantwortung der Automobilbranche.

Chinas Batteriegigant CATL untersucht neue Akku-Dienstleistungen und will seine Produktionskapazität in den kommenden zwei Jahren erweitern.

Autovista, TÜV und Twaice zeigen, wie sich Auswertungen der Batteriegesundheit auf den Preis gebrauchter Elektroautos auswirken können.

Die Frage sei, „wie schnell tun sie es, wer geht voran, und wie tun sie es?“, so der Futurist Peter Schwartz. Deutsche Hersteller „hinken hinterher“.

Versicherungsspezialist Verti klärt darüber auf warum E-Autos in der Regel günstiger versichert werden können als Verbrenner und worauf es dabei ankommt.

Nickel, Kobalt und andere Rohstoffe für Elektroauto-Akkus könnten künftig vom Meeresboden geborgen werden. Diese seien dort zu genüge vorhanden.

HyCo speichert und verdichtet Wasserstoff in einem Schritt und benötigt dazu lediglich Wärme, die sich durch Sonnenenergie gewinnen lässt.

Nur grüner Wasserstoff sollte „unterstützt und gefördert werden“. Alles andere sei „verschwendete Zeit und verschwendetes Geld“, so Berater Wenger.

Mit seiner flexiblen E-Auto-Plattform zielt Karma vor allem auf die Segmente SUV, Pick-up, Vans, Nutzfahrzeuge und Hypercars ab.

Elektrische Modelle machen 2020 3 Prozent des weltweiten Autoverkaufs aus und stiegen bis 2023 auf 7 Prozent bei rund 5,4 Millionen Einheiten.