Automobilindustrie - Page 172

16 Stunden rein elektrisch fahren am Stück, ohne selbst fahren zu müssen. Das verspricht das E-Fahrzeug von Zoox – einem der sichersten E-Fahrzeuge aktuell.

VW-Chef Diess erklärt, warum es für die deutsche Industrie noch nicht zu spät ist, in die Produktion von Batteriezellen für Elektroautos einzusteigen.

Ab 2030 gehen Experten der BASF davon aus, dass bis zu 1,5 Mio. Tonnen Batteriezellen entsorgt werden müssen. Diese will man bestmöglich recyceln.

BMW richtet seinen Einkauf verstärkt auf das Wachstum in der Elektromobilität aus und will neue Maßstäbe im Bereich der Nachhaltigkeit setzen.

Die Europäische Union kann das erklärte Ziel der Klimaneutralität bis 2050 ohne gesamtwirtschaftliche Mehrkosten erreichen, so eine Studie von McKinsey.

Das Ziel sind Praxis-Erfahrungen, um die DC-Wallbox schnell in Richtung Serie zu entwickeln. Das dürfte auch für V2G-Anwendungen wichtig werden.

In der Diskussion um die geeignete Alternative bei klimafreundlichen Antrieben macht sich in der Wissenschaft Sorge breit.

Beim Umbau der Oldtimer wird das Original-Fahrgestell komplett demontiert und die Karosserie passgenau auf der neuen E-Plattform aufgesetzt.

Gabelstapler sollen sich wirtschaftlich und nachhaltiger mit Lithium-Ionen-Akkus betreiben lassen. Die dafür notwendigen Akkus sollen nahe Mainz entstehen.

Mit dem Qualitätssiegel „Made by Freudenberg“ sollen ab dem ersten Quartal Batteriezellen von XALT Energy in Energiespeichersystem verbaut werden.

In den ersten elf Monaten des Jahres 2020 hat der Autohersteller Renault rund 100.000 Elektroautos verkauft. Darunter 84.000 Zoe.

Die Europa-Verantwortlichen von Toyota wollen die Chancen von Wasserstoff steigern und haben dafür die Fuel Cell Business Group ins Leben gerufen.