Automobilindustrie - Page 124

Schaeffler arbeitet mit Partnern an flüssigen Trägern wie Benzyltoluol. Brennstoffzellen müssten entsprechend angepasst werden

Bei Abschluss eines Vertrags sollte die Förderung für 12 Monate reserviert werden, so der Automobilclub. Nur so werde Vertrauen geschaffen.

Laut einer Greenpeace-Analyse reichen 15 Millionen Stromer bis 2030 nicht für die Klimaziele – es müssten mindestens 20 Millionen sein

Bis 2026 sollen 23 Milliarden Euro in die Elektro-Offensive der Partner fließen. Der Fahrplan 2030 konzentriert sich auf reine Elektroautos.

BMWs Entwicklungsvorstand Frank Weber kündigt Großes an für die kommende Generation an Elektroautos.

Nicht alle Autokonzerne unterstützen die Elektromobilitätsstrategie der EU. Stellantis-Chef Tavares warnt vor sozialen Problemen.

Während subventionierte Unternehmen aus Asien sich als Ausrüster etablierten, drohe die europäische Industrie ins Hintertreffen zu geraten.

Laut Studie haben im volumenbegrenzten Transport Akkus klare Vorteile, bei schweren Ladungen oder langen Distanzen dagegen Brennstoffzellen.

VDI/VDE: Einheitliche Kriterien in Europa könnten für mehr Klimaschutz sorgen und langfristig zu einem Standortvorteil beitragen

Bei der Logistik im urbanen Bereich glaubt EVBox-Manager Hermann Winkler ebenfalls an einen deutlichen Anstieg von Elektrofahrzeugen

Renault soll in Europa bis 2030 eine rein elektrische Marke geworden sein, sagt CEO Luca de Meo.

Der Ingenieur Matthias Simolka sieht in Software-Analyse enormes Potenzial – auch für die spätere Verwendung als Second-Life-Akku