Analysen - Page 44

Eine zentrale Forderung lautet: Mobilitätskonzepte neu zu denken und nicht nur auf batterieelektrische Mobilität setzen.

Das viel zu geringe Angebot an Kombis bremst laut PwC den Hochlauf der E-Mobilität bei Dienstwagen aus.

Die europäische Umweltdachorganisation Transport & Environment kommt zu dem Ergebnis, dass die Leasingraten für Elektroautos zu hoch sind.

Weil Wasserstoff in der Erzeugung teuer ist, dürfte er sich im landgebundenen Verkehr nicht durchsetzen, so eine Fraunhofer-Studie.

Dabei überraschen Wachstums-Dimensionen in einzelnen Bereichen sowie unerwartete Präferenzen bei den jüngeren Befragten.

Da die Hersteller bei Elektromodellen vor allem auf große SUV mit schweren Batterien setzen, wird viel Potenzial für ein besseres Klima verschenkt.

Einer Studie des ICCT zufolge schlägt der batterielektrische Antrieb im LKW-Segment den Brennstoffzellenantrieb um Längen. Im Verbrauch ist jener nur wenig effizienter als der Dieselantrieb.

Laut Mercedes-Benz Mobility wollen zwei Drittel das Fahrzeug nicht direkt kaufen. Bevorzugte Partner der Finanzierung sind die Hersteller.

Eine aktuelle Studie zeigt, dass potenzielle E-Auto-Käufer:innen befürchten, ihr Fahrzeug nicht schnell genug oder nicht jederzeit aufladen zu können.

Der deutsche Autohersteller Volkswagen, weltweit noch deutlich hinter Branchenprimus Tesla, ist in Europa bereits Marktführer.

Eine aktuelle Studie erwartet einen Schub für E-Autos und Innovationen, da Autohersteller nun E-Antriebe als dominierende Mobilitätstechnologie etablieren.

Ziel der Studie war es, genau zu skizzieren, wo Lkw-Fahrer:innen heute anhalten und welche dieser Halte am häufigsten und längsten genutzt werden.