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Wie Autohersteller die strengeren CO2-Ziele für 2025 erreichen können
2025 verschärft die EU die CO2-Ziele für Autohersteller deutlich. So manchem Volumenhersteller drohen hohe Strafen. Außer er verkauft mehr E-Autos.
VDA fordert strengere Klimaziele für Kraftstofflieferanten
Der VDA fordert eine ambitionierte Umsetzung der RED III in nationales Recht, eine höhere THG-Quote und den Verkaufsstopp fossiler Treibstoffe ab 2045.
THG-Quoten-Krise: „Verschmutzen lohnt sich wieder“
Importe aus China drücken die THG-Quotenpreise. Ein Quotenvermittler warnt vor einem Rückschritt in der Verkehrswende und fordert politische Maßnahmen.
Deutsche unterschätzen künftige CO2-Preise
Ab 2027 unterliegt der CO2-Preis in den Sektoren Wärme und Verkehr dem Markt. Er dürfte drastisch steigen. Verbraucher unterschätzen, was auf sie zukommt.
EU-Strafzölle: Absatz von chinesischen E-Autos lässt deutlich nach
Die Strafzölle der EU zeigen erste Auswirkungen auf den Verkauf in China gebauter Elektroautos in der EU. Doch was heißt das?
Tübingens OB Palmer fordert Zulassungssteuer für Verbrenner
Boris Palmer, parteiloser Oberbürgermeister von Tübingen, regt eine Zulassungssteuer für Verbrenner an, um damit neue Förderungen für E-Autos zu finanzieren.
Verkehr erhält Großteil an klimaschädlichen Subventionen
Subventionen im Verkehrssektor von knapp 25 Milliarden Euro führen bis 2030 zu Emissionen von etwa 50 Millionen Tonnen CO2.
China-Strafzölle werden niedriger und nicht rückwirkend berechnet
EU reduziert Zölle auf chinesische E-Autos geringfügig. Tesla profitiert stärker. Andere Hersteller müssen weiterhin hohe Abgaben zahlen. Branche kritisiert.
VZBV fordert Strafen für große, schwere und ineffiziente E-Autos
Effizienzvorgaben und Strafen sollen als Anreiz für Hersteller dienen, kleine, leichtere und sparsamere E-Autos zu entwickeln.
Handelsstreit eskaliert: EU und China im Clinch um Elektroauto-Zölle
EU und China streiten um Zölle auf E-Autos. China reicht eine WTO-Beschwerde ein. Experten erwarten einen langwierigen Prozess.
Studie: Wohl erst 2028 ist die E-Mobilitäts-Delle überwunden
Laut Studienleiter Ferdinand Dudenhöffer schadet sich Deutschland durch die aktuelle Diskussion um die Antriebe der Zukunft selbst.
Warum synthetische Kraftstoffe für Autos noch keine Alternative sind
Zur Energiewende im Verkehrssektor können auch E-Fuels beitragen. Doch sie sind extrem knapp und teuer. Und werden v.a. für Flugzeuge und Schiffe gebraucht.