Politik - Page 103

Die Strompreisentwicklung lässt den Vorteil von E-Autos gegenüber Verbrennern schwinden. Langfristig wäre das Ziel der Bundesregierung aber nicht in Gefahr.

BMW will auch längerfristig verschiedene Antriebstechnologien im Portfolio behalten. Elektroautos mit Batterie seien nicht die einzige Option!

„Wir brauchen nachhaltige Lösungen für Klimaneutralität“, so Wissing. Dazu zähle er auch wasserstoffbasierte E-Fuels neben der Elektromobilität.

Gut vernetzte Clusterinitiativen in Europa sind laut einer Studie Garant für den nachhaltigen Aufbau von Batteriezellproduktionskapazitäten in Europa.

Zu den Forderungen gehört u.a. ein Bonus-Malus-System mit hohen Abgaben für klimaschädliche Fahrzeuge sowie ein Nachfolgemodell für das 9-Euro-Ticket.

Der VDIK bemängelt, dass „eine Förderung nach dem Windhundprinzip entsteht, die das Gegenteil von Planungssicherheit bedeutet.“

Koalitionsziel von 15 Millionen E-Autos auf deutschen Straßen bis 2030 ist wohl kaum erreichbar – auch wegen einer zweifelhaften Praxis.

Eine neue Analyse zeigt das ungenutzte Potenzial von Deutschlands Firmenwagenmarkt für das Erreichen der Klimaziele.

Keine Förderung mehr für Hybride und Firmenfahrzeuge, für Private maximal 45.000 Kaufpreis: der neue Umweltbonus benachteiligt deutsche Hersteller massiv.

Autoexperte Prof. Stefan Bratzel über die Herausforderungen für die deutschen Autohersteller und was in Sachen Ladeinfrastruktur getan werden muss.

Eine neue interministerielle Steuerungsgruppe legt einen Fokus auf die Integration von Ladeinfrastruktur für E-Autos und die Stromsysteme.

Volkswagen unterzeichnet mit Kanada eine Grundsatz-Vereinbarung zur Batterie-Wertschöpfung und Rohstoffabsicherung.