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Die Elektromobilität und eine Verringerung des motorisierten Individualverkehrs seien zentrale Bausteine einer Energiewende im Mobilitätssektor, so das UBA.

Vorläufige Ergebnisse zeigen u.a., dass das Instrument der öffentlichen Ausschreibung von Flächen insbesondere in Kommunen zu wenig genutzt werde.

Bis 2030 müssen laut NPM 14 Millionen E-Autos zugelassen sein, um einen ausreichenden Beitrag zu den Klimazielen im Verkehrssektor zu liefern.

Es sind deutlich weniger Schnellladepunkte in Betrieb gegangen als ursprünglich erwartet. Hauptgrund sei „zu viel Bürokratie“, so der VDA.

Fossile Energie wirke wie Drogen, so Markus Duesmann. Leicht zu haben, abhängig machend – und den Schaden merke man erst nach dem Rausch.

Das Deutschlandnetz soll die Ladeversorgung im Mittel- und Langstreckenverkehr mit rund 8.000 DC-Ladesäulen mit mind. 200 kW Ladeleistung sicherstellen.

Um emissionsfreien Schwerlastverkehr zu einer echten Alternative zu machen, sei der Fokus auf den Aufbau der Infrastruktur entscheidend.

Studie sieht Rückgang bei Benzin und Diesel bis 2035 um 56 Prozent. Im Gegenzug steigt die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien stark.

Der Verein fordert, die Hersteller sollen im Einklang mit dem Pariser Klimaschutzabkommen den Verkauf von Verbrennern bis 2030 einstellen.

VDA und VDIK scheinen sich einige, dass die strengeren Anforderungen an Förderung von Plug-In-Hybride die E-Mobilität ausbremsen.

Das Bundeswirtschaftsministerium plant eine Verlängerung der E-Auto-Prämie bis zum Jahr 2025. Jedoch müssen PHEV-Fahrzeuge ab dem Jahr 2022 eine höhere, rein elektrische Reichweite vorweisen.

In manchen Ländern ist je 500 Kilometer Straße nur ein Ladepunkt zu finden. In den Niederlanden im Schnitt alle zwei Kilometer.