Die Frage nach der Haltbarkeit von Batterien begleitet die Elektromobilität seit ihren Anfängen. Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Kosten stehen häufig im Vordergrund, doch über die langfristige Alltagstauglichkeit entscheidet vor allem der Zustand des Akkus. Aus China liegen nun konkrete Daten zu einem intensiv genutzten Xiaomi SU7 vor. Das Auto ist seit rund 18 Monaten im Einsatz, hat in dieser Zeit etwa 265.000 Kilometer zurückgelegt und weist laut interner Messung noch eine Batterierestkapazität von 94,5 Prozent auf.
Der Besitzer Feng zeigte sich von diesem Ergebnis selbst überrascht, wie das Portal CarNewsChina berichtet. Mitarbeitende von Xiaomi hätten ihm den Wert mitgeteilt, wobei er zunächst mit einem deutlich stärkeren Kapazitätsverlust gerechnet habe. Stattdessen liege der gemessene Zustand klar über seinen Erwartungen, was angesichts der Nutzung nicht selbstverständlich sei.
Die Einordnung dieser Zahlen erfordert allerdings Zurückhaltung. Auch wenn ein einzelnes Auto keine statistisch belastbare Aussage über eine gesamte Modellreihe erlaubt, liefert dieser Fall konkrete Daten aus dem Alltag. Genau dieser Alltag fällt hier außergewöhnlich aus, 265.000 Kilometer erreicht ein Durchschnittsfahrer in Deutschland mit etwa 40 Kilometer pro Tag erst nach knapp 20 Jahren. Feng legte im Durchschnitt rund 600 Kilometer pro Tag zurück, ein Pensum, das weit über dem Üblichen liegt. Hochgerechnet entspricht dies nahezu täglichen Langstreckenfahrten, ohne längere Standzeiten oder Phasen geringerer Belastung. Unter solchen Bedingungen gelten Batterien als besonders gefordert, da sie häufig geladen und entladen werden.
Ladezyklen und reale Nutzungsmuster überwiegen theoretischen Annahmen
Der verbaute Akku verfügt über eine Kapazität von 94,3 Kilowattstunden. Auf Basis eines angenommenen Verbrauchs von etwa 18 Kilowattstunden pro 100 Kilometer ergibt sich rechnerisch eine Größenordnung von etwas mehr als 500 vollständigen Ladezyklen. In der Praxis dürfte die tatsächliche Zahl der Ladevorgänge höher liegen, da viele Nutzer nicht vollständig entladen und anschließend auf hundert Prozent laden.
Zusätzliche Bedeutung erhält der Fall durch den Vergleich mit branchenüblichen Garantiebedingungen. Viele Hersteller sichern ihre Batterien über acht Jahre oder 150.000 Kilometer ab und akzeptieren dabei eine Kapazitätsminderung von etwa 20 bis 30 Prozent. Auch etablierte Anbieter wie Tesla setzen bei vergleichbaren Modellen eine Mindestrestkapazität von 70 Prozent innerhalb ähnlicher Laufzeiten an. Vor diesem Hintergrund fällt der gemessene Zustand des SU7 nach deutlich höherer Kilometerleistung zumindest auf.
Neben dem Akkuzustand wurden weitere technische Details dokumentiert. Die Reifen wiesen noch eine Profiltiefe von acht Millimetern auf und bewegten sich damit im Bereich eines Neuwagens. Bremsbeläge mussten bislang nicht ersetzt werden, was auf eine intensive Nutzung der Rekuperation schließen lässt.
Nach eigenen Angaben plant Feng, die Laufleistung weiter zu steigern und innerhalb von drei Jahren die Marke von 600.000 Kilometern zu erreichen. Parallel dazu zieht er eine wirtschaftliche Zwischenbilanz. Allein bei den Energiekosten sieht er gegenüber einem vergleichbaren Auto mit Verbrennungsmotor Einsparungen von mehr als 100000 Yuan, was rund 12.000 Euro entspricht.
Quelle: CarNewsChina – Xiaomi SU7 retains 94.5% battery health after 265,000 km in 18 months
Wird geladen...