Mit dem ID. Era 5X bringt Volkswagen das erste Modell auf der komplett in China entwickelten CMP-Plattform. Damit wollen die Wolfsburger in China zurück zu alter Stärke finden. Wir waren im Hoffnungsträger für den weltweit größten Automarkt auf einer ersten Testfahrt unterwegs.
Spektakulär ist hier wenig, und genau das ist der Punkt. Der ID. Era 5X ist 4,56 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,63 Meter hoch, sein Radstand misst 2,82 Meter. Damit liegt er größenmäßig in der Liga eines Tiguan. Die Form ist schlicht und gefällig, keine Designeskapaden, keine überladenen Details, stattdessen zurückhaltender Konservativ. Doch genau das war das Ziel. Sie nennen es „einfach und robust“ bei SAIC-Volkswagen. Zeitlos wäre vielleicht das passendere Adjektiv, denn der 5X sieht aus wie ein Auto, das auch in zehn Jahren noch gefällig aussehen sollte.
Weit spannender ist allerdings, was unter dem Blech steckt. Der 5X ist das erste Serienmodell von SAIC-VW auf der CMP (Compact Main Plattform), die Volkswagen in China für Kompaktmodelle mit Batterie- und Plug-in-Antrieb entwickelt hat. Gesteuert wird das Auto von der Elektronikarchitektur CEA, die man einst gemeinsam mit Xpeng entwickelt hat und die der Konzern inzwischen in Eigenregie zu einem innovativen Hard- und Software-Rückgrat weiterentwickelt.
Ein Best of aus Volkswagen-Baukästen mit CATL-Akkus
Ansonsten ist der Era 5X eine Art „Best of“ bisheriger Volkswagen-Architekturen. Die neue Plattform ist eine Frontantriebs-Architektur, die in ihrem Layout dem MEB-Entry von ID. Polo und ID. Cross ähnelt. Die bisher einzig verfügbare Motoroption leistet 155 kW (211 PS) und beschleunigt den nicht einmal 1,7 Tonnen wiegenden Kompakt-SUV mit Nachdruck. Als Kraftspeicher stehen zwei verschiedene von CATL zugelieferte LFP-Batterien zur Verfügung.
Die Basis bringt es in 400V-Konfiguration auf 45,8 kWh und schafft 415 Kilometer im stadtnahen chinesischen Zyklus. Das Topmodell bekommt eine 58,5 kWh fassende Batterie verbaut, die 520 Kilometer weit kommen soll. Das Fahrerdisplay wies nach der ersten gemischten Testrunde einen Verbrauch von knapp über 13 kWh/100km aus, was zumindest für 300 Alltags-Kilometer auch in der Einstiegsvariante sorgen sollte.
Innen widersetzt sich VW dem allgemeinen Trend zur Verwendung einer vollflächigen Bildschirmwand. Das ausreichend dimensionierte Zentraldisplay steht frei auf der Armaturentafel, hinter dem Lenkrad sitzt ein volldigitales Kombiinstrument, die Fahrstufe wird klassisch am Lenkstockhebel gewählt. Die neue Hardware-Basis für das aktuelle VW.OS glänzt im ersten Eindruck: Das System reagiert flott, die Menüs sind logisch aufgebaut, und man findet sich auch ohne langes Suchen zurecht. Das Platzangebot ist für die Klasse gut, besonders im Fond sitzt es sich angenehm und mit viel Beinfreiheit.
Auch die verbauten Materialien sind sehr ordentlich, das verwendete Kunstleder zeichnet sich durch eine saubere Haptik aus und die Verarbeitungsqualität ist bis in die Details so, wie man das einst von VW kannte. Selbst beim Zuschlagen der Türen zeigt der 5X jenes satte, dumpfe Plopp, dass die Wolfsburger seit der Winterkorn-Ära beinahe manisch kultiviert haben. Es scheint, als wurde im chinesischen Entwicklungszentrum die Fertigungsqualität wieder zur Chefsache erklärt. Der Kofferraum ist dank des entfallenen Heckmotors ebenfalls üppig und kann durch ein sehr großes Staufach unter dem Boden zusätzlich vergrößert werden. Auf einen Frunk muss der Era 5X-Fahrer allerdings verzichten, hier hat VW stattdessen die Nebenaggregate verstaut.
Vertrautes Fahrgefühl, nur spürbar schneller und mit Lidar
Auf der Straße zeigt der 5X, worum es Volkswagen in China jetzt geht. Die CMP-Plattform soll mit einer Gewichtsverteilung von 54:46 und der teuren Mehrlenker-Hinterachse, die direkt vom europäischen MQB-Pendant aus Golf und Co abgeleitet wurde, eine ordentliche Portion Fahrdynamik in die Kompaktklasse bringen. Im ersten Eindruck fühlt sich die Abstimmung entsprechend vertraut an. Die Lenkung ist präzise und angenehm direkt, das Fahrwerk straff, aber nicht hart, die Karosserie bleibt ruhig. Man steigt ein und fährt los, als säße man in einem ID.4, nur dass hier alles schneller reagiert.
Je nach Ausstattungslinie verbaut VW zwei verschiedene Sensor-Systeme für die Assistenten. Während die Basis rein Kamera-basiert arbeitet, kommen die gehobenen Variante mit einem teuren 192-Linien-Lidar auf dem Dach. Damit beherrscht der 5X navigationsgestütztes Autopilot-Fahren in der Stadt und auf der Autobahn sowie automatisches Einparken. Die Assistenten arbeiten dabei angenehm defensiv und berechenbar. Selbst im chinesischen Rushhour-Verkehr setzen sie die Spurwechsel entschlossen, aber nicht ruppig um.
Noch ohne Preis, aber mit einer klaren Ansage
Die Preise nennt Volkswagen für den 5X noch nicht. Zur Orientierung: Die Plug-in-Limousine ID. Era 5S aus derselben Familie startet bei 89.900 Yuan, umgerechnet also rund 11.200 Euro. Man darf von einem Marktpreis um 120.000 Yuan (rund 16.200 Euro) rechnen, womit der kompakte SUV sehr konkurrenzfähig eingepreist wäre, denn er setzt in seiner Klasse die Benchmark. Der VW ID. Era 5X Er vereint das Beste aus zwei Welten: die Feature-Vielfalt und die digitale Umgebung in perfektem China-Speed, gepaart mit der Solidität, Anmutung und Qualität von VW. Wenn Volkswagen diese Wertekombination beibehält, fährt die Marke wieder ganz vorne mit. Denn mehr Volkswagen gab es in China lange nicht.
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