Toyota bringt den Hilux ins elektrische Zeitalter. Mit der neunten Generation des Pick-ups führt der Automobilhersteller erstmals ein vollelektrisches Modell der Baureihe ein. Der Hilux BEV kombiniert batterieelektrischen Antrieb mit der bewährten Leiterrahmenbauweise und soll damit neue Einsatzbereiche für emissionsfreie Nutzfahrzeuge erschließen. Bestellbar ist das Modell bereits.
Der Antrieb des Hilux BEV basiert auf zwei Elektromotoren mit permanentem Allradantrieb. Eine 59,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie versorgt das System und ermöglicht laut Toyota eine elektrische Reichweite von bis zu 257 Kilometern nach EAER-Norm. Im innerstädtischen Betrieb sollen bis zu 380 Kilometer möglich sein. An einer DC-Schnellladestation mit mindestens 125 kW Ladeleistung lässt sich der Akku unter bestimmten Bedingungen in rund 30 Minuten von zehn auf achtzig Prozent laden.
Bei der Nutzlast gibt Toyota 715 Kilogramm an, die Anhängelast liegt bei 1600 Kilogramm. Damit bleibt das Modell deutlich hinter den Werten des parallel angebotenen 48V-Mildhybrid-Diesels zurück, der eine Tonne Nutzlast und 3,5 Tonnen Anhängelast bietet. Toyota hat die Batterie in den Rahmen integriert, um Robustheit und Geländetauglichkeit zu erhalten. Platzangebot im Innen- und Laderaum soll dabei vollständig erhalten bleiben.
Gelände und Reichweite: die eigentliche Probe
Trotz des Elektroantriebs hält Toyota an den typischen Offroad-Eigenschaften des Hilux fest. Die neunte Generation bietet weiterhin hohe Bodenfreiheit, große Achsverschränkung und eine Wattiefe von bis zu 700 Millimetern. Das weiterentwickelte Multi-Terrain-Select-System unterstützt Fahrer:innen auf verschiedenen Untergründen, darunter Sand, Schlamm und Fels. Ob die Reichweite im Geländebetrieb in der Praxis ähnliche Werte erreicht wie im Normzyklus, bleibt abzuwarten.
Das Interieur wurde vollständig neu entwickelt. Großformatige Displays und eine überarbeitete Ergonomie sollen das Qualitätsniveau gegenüber dem Vorgänger deutlich anheben. Over-the-Air-Updates ermöglichen künftig die kontinuierliche Aktualisierung von Fahrzeugsoftware und -funktionen. Hinzu kommt die dritte Generation von Toyota Safety Sense mit erweiterter Kollisionsvermeidung und Spurführungsassistenz.
Wasserstoff-Variante des Toyota Hillux folgt 2028
Der Hilux BEV ist nicht die einzige neue Antriebsvariante. Toyota plant für 2028 zudem ein Brennstoffzellenmodell der Baureihe. Zusammen mit dem bereits erhältlichen 48V-Mildhybrid-Diesel setzt der Hersteller damit auf eine breite Antriebsvielfalt innerhalb eines Modells. Der Mildhybrid kombiniert den 2,8-Liter-Dieselmotor mit einem 48-Volt-Elektromotor und leistet 150 kW (204 PS) bei einem Drehmoment von 500 Nm.
Mit weltweit mehr als 27 Millionen verkauften Einheiten gehört der Hilux zu den meistverkauften Pick-ups der Automobilgeschichte. Die neue Generation positioniert das Modell nun auch im wachsenden Segment elektrischer Nutzfahrzeuge. Ob der Hilux BEV mit seinen Reichweiten- und Lastwerten die Anforderungen gewerblicher Nutzer:innen in der Praxis erfüllt, wird sich im Alltag zeigen müssen.
Quelle: Toyota – Pressemitteilung
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