Nikola stellt Prototyp des Elektro-Lkw Tre fertig und präsentiert aktuelle Geschäftszahlen

Ob sich Bosch mit Iveco zusammen tut? – ich nehme eher an, dass sich Bosch breit aufstellt und viele Hersteller mit E-Komponenten beliefert, um sich nicht zu sehr von Iveco abhängig zu machen.

Aber wer weis was da in den Chefetagen verhandelt wird – lassen wir uns überraschen.

Mercedes und Volvo können ruhig starten, aber die Batterien sind noch schwer und teuer, d.h. die Zuladung ist geringer und die Preise hoch, wenn genug Reichweite vorhanden sein soll.

Hier könnte sich eher der Spruch „die Letzten werden die Ersten sein“ bewahrheiten, denn wer später verkauft, der kann leichtere und günstigere Batterien (bei gleicher Reichweite) einbauen.

Vernünftiger wäre es erstmal die Kurzstreckenfahrzeuge, also z.B. Busse im Innenstadtverkehr, mit E-Motor und Batterien auszustatten. Die drehen kurze Runden und haben es bis zur Ladesäule auf dem Betriebshof nicht weit. Hier könnte man die nächsten 3-5 Jahre Erfahrungen sammeln.

Danach dürften die neuen Batteriegenerationen zur Verfügung stehen und auch genug Testkilometer hinter sich haben, um dann in die neuen Elektro-Lkws eingebaut zu werden.

Ich sehe bei Nikola eher das Problem, das Mercedes und Volvo 2021 mit der Serienfertigung in dieser Klasse starten werden, während Nikola jetzt erste Tests mit Prototypen fahren will.
Ich sehe da auch keinen Mehrwert gegenüber anderen Firmen, um ein Risiko mit einem Startup einzugehen. BEVs sind für Nikola doch eher der Plan B, schliesslich wollte man mit Brennstoffzellen die Alternative zu Tesla sein.

Das europäische und amerikanische Automobilunternehmen die meissten E-Autofirmen im Westen plattwalzen glaube ich gerne. E-Go und StreetScooter gehen gerade diesen Weg.
Mit chinesischen Firmen wird ihnen das aber nicht gelingen. Und hier beginnen die Probleme der Hersteller, denn China ist der grösste Automarkt der Welt, doppelt so gross wie der der USA als Nr. 2.
Das ganze wird noch dadurch erschwert, dass so gut wie alle Batteriezellen von chinesischen Firmen entwickelt und hergestellt werden, während die europäische Fähigkeit gute Verbrennungsmotoren zu bauen, völlig an Wert verloren hat.

Schwergewicht Iveco: Joint-Venture hin oder her. Iveco könnte mit Bosch zusammen jederzeit Nikola links liegen lassen und E-LKWs in Eigenregie entwickeln, bauen und verkaufen.
Dieser Tag wird kommen, und schneller als man bei Nikola denkt.

Infos kann man bei Google finden, wenn man danach sucht – es sind mehrere Metall-Luft-Akkus und auch ein Lithium-Metall-Akkus schon weit fortgeschritten, z.B.:

„Zink-Luft-Batterien sind an sich keine Neuheit, bei vielen kleineren Einwegbatterien, aber auch bei Geräten, die einen unterbrechungsfreien Stromfluss benötigen, kommen vereinzelt diese Akkuformen zum Einsatz.
…
Ein Zink-Luft-Akku kann sogar zu 98 % recycelt werden und die Herstellungskosten liegen mit rund zehn Euro pro Kilowattstunde sehr niedrig. … rund drei mal so viel Ladekapazität lässt sich auf gleichem Raum lagern.
…
Nachteil: Bei der Reaktion entsteht als Abfallprodukt Zinkoxid,…
…
Im Blickpunkt der Forschung steht üblicherweise der Einsatz eines Elektrolyts, um die Zinkrückstände (das Dendrit) zu entfernen.

Zinc8 hingegen entwickelte einen Prozess, der das Dendrit nicht entfernt, sondern großflächige Partikel bildet. Diese können daraufhin wieder im Akku gelagert werden, so dass eine Nutzung als wiederaufladbarer Akku mit hoher Ladekapazität problemlos möglich ist.
… Zinc8 rechnet mit einer ersten kommerziellen Nutzung erst ab 2023.“ (Quelle: ingenieur.de)

Mark Müller schreibt: „Die Automobilindustrie will einfach mit dem ihnen anvertrauten Geld maximalen Gewinn machen. Ob das mit Benzin-, Gas-, Diesel-, Batterie- oder Wasserstoff-Vehikeln ist, ist denen völlig gleich.“

Der Automobilindustrie ist das eben nicht „völlig gleich“ – siehe (Anmerkung: Absätze von mir eingefügt zur Auflockerung und leichtere Lesbarkeit)

„Die Produktion der meisten Elektroautos wurde nach Lockerung der CARB-Gesetzgebung eingestellt und die Auslieferungen gestoppt.

Nach Behauptung der jeweiligen Hersteller erfolgte dies aus „mangelnder Nachfrage“ oder wegen „nicht zu gewährleistender Ersatzteilversorgung“. Im Widerspruch dazu steht das Angebot von Umweltschutzorganisationen und -aktivisten, große Auflagen abzunehmen.

Da die Fahrzeuge den Endabnehmern ausschließlich auf Leasing-Basis überlassen wurden, konnten die Hersteller einer Vertragsverlängerung widersprechen und die noch voll funktionstüchtigen Wagen – teilweise zwangsweise – einziehen und verschrotten lassen.

Während beispielsweise neu produzierte Honda EV Plus direkt nach der Produktion wieder verschrottet wurden und von den GM EV1 nur wenige Einzelexemplare der Verschrottung entgingen, konnte die Verschrottung der meisten Toyota RAV4 EV durch Bürgerinitiativen wie Don’t Crush! verhindert werden.“
(Quelle: Wikipedia – die Geschichte des Eletroautos)

Wenn man glaubt, dass man die Batterie in 3-5 Jahren auf die 10-fache Energiedicht bringen kann, dann haben Sie vielleicht recht. Bis jetzt ist das Maximum der Angebote von einem, der normalerweise das Maul ziemlich voll nimmt eine 50%-ige Steigerung in etwa 3 Jahren. Aber Sie haben ja vielleicht als Einziger hier Zugang zu geheimen Forschungsergebnissen der Top-Forschungseinrichtungen.

Sie müssen nicht ablenken.
Hat Tesla den Semi 2017 für in ein paar Monaten angekündigt oder haben sie das nicht?

Die Neid und Missgunstparolen von Ihnen gegenüber Tesla und Elon Musk sind stabiler als Alles Andere auf der Welt. Ganz schön langweilig immer so öde in der Gegend herumzugeistern und dann die vielen schlaflosen Nächte nur wegen einem Start-up.