Ladekosten für E-Autos: Hunderte Euro günstiger als Benzin und Diesel

ja von wegen die Wallbox hält ewig meine war nach nur 1,5 Jahren Nutzung kaputt. Glücklicherweise habe ich aufgrund der noch vorhandenen Garantie dann vom Herstelelr eine neue bekommen mal sehen wie lange diese hält, habe mir jetzt eben für Notfälle noch eine Mobile Wallbox gekauft (ca. 390 Euro) die ich dann an meiner CEE 16 Ampere nutzen kann

Dieser Artikel ist je Recht aufschlussreich, für mich als Laternenparker aber nicht relevant.
Im unteren Abschnitt wird zwar nochmals darauf eingegangen aber ich vermisse eine grundliche Analyse und Benennung der Kostentreiber.
In dem Fall geordnet nach Kartenanbieter und Säulenbetreiber.

Wann endlich wird eine vernünftige Statistik gemacht, die auch die Stromkosten für Laternenparker, ohne eigene Stromquelle, gemacht.
Dieses Chaos im Tarifdschungel und Ladekartenmarkt ist doch alles andere als förderlich für die Mobilität.
Wenn man Pech oder auch Glück hat, kann man an ein und der selben Ladesäule bis zu 90ct unterschiedliche Preise bezahlen.
Mein persönlicher Kostenfaktor liegt bei 7,20€/100km auf 40000km in 2 Jahren.
Vor 2 Jahren war es knapp die Hälfte.
Ab und zu gibt es zwar gute Angebote aber wer sich da nicht informiert hat das Nachsehen.
Im Moment habe ich etwa 10 Ladekarten.
Einige Ladevorgänge kann man nur per App starten und ohne Registrierung geht fast gar nichts.
Ladevorgänge per App in der 3. Unterebene im Parkhaus ist auch eine Herausforderung, wenn man keine Karte hat.
Möchte ich mich auf einer App über die Preise informieren muss ich mich meistens registrieren und eine Zahlungsmöglichkeiten hinterlassen.
Ich finde es ungehäuerlich solche Geschäftsgebahren.
Wenn ich in ein Geschäft gehe, muss ich auch nicht am Eingang eine Kreditkarte hinterlegen, erst wenn ich was gekauf habe.
Einige Apps machen dass und dass ist gut so aber nicht umgekehrt.
Sobald ich einen Ladevorgang starten will, ist es in Ordnung aber nicht im voraus.
Das hat nichts mit Datenschutz zu tun, wenn ohne Grundlage Bankverbindungen verlangt werden, dass gibt Datenmissbrauch Vorschub, da man auch oft eine Datenverarbeitung zustimmen muss, ohne der keine Registrierung abgeschlossen werden kann.
Gerade habe ich in einer App einem Ladepreis von 1,10/kWh gesehen, was hat das noch mit einem realem Strompreis zu tun?
Bei Audi Hub kann man mit der Kreditkarte für 50ct/kWh laden, dieses ist für 350kW ein guter Preis, Karteninhaber von Audi bezahlen sogar nur 35ct.
Aber an eine AC Ladestelle 80ct/kWh zu bezahlen ist mehr als Wucher.
EnBW und MVV haben bereits eine Kostensteigerungen angekündigt.
Ionity dagegen eine Preissenkung.
Also bitte ich um eine reale Recherche für Lademöglichkeiten auf freier Strecke, ob an AC, DC oder HPC Lader, da auch hier oft Preisunterschiede gemacht werden.
Genauso die ungleichmäßige Verteilung der Ladepunkte.
Sobald man Ballungsgebiete verlässt oder über Land fährt, sollte man immer einen Plan B haben, um nicht zu stranden.
Dann kommen noch die vielen E Autofahrer dazu, die sich über Kosten keine Gedanken machen müssen, da sie selbst die Rechnung nicht bezahlen.
Hier wird offensichtlich von vielen Betreibern spekuliert, dass diese ihre teuren Ladepunkte nutzen und somit keine vernünftige Konkurrenz sich entwickeln kann.

Ein Kommentar der mir aus der Seele spricht, nicht zuletzt wegen der fiskalen Aspekte. Die Kosten und die Ökologie divergieren natürlich in Abhängigkeit von einer individuellen und makroökonomischen Konstellation. Im Alltag ist mir das egal – obwohl der Strom in „meinem“ Land noch zu 74% fossil erzeugt wird. Denn bei jeder negativen Beschleunigung freue ich mich in meinem E-Auto, in meinem Verbrenner ruft dabei das schlechte Gewissen, insbesondere wegen der dabei erzeugten Partikel aus den Bremsbelägen.

Und wie ist das mit Benzin und Diesel?

„13kWh bei 3°C mit Heizung und Lüftung, hat das Auto 38km berechnet und nach 17km war der Akku leer.“

ja .. das wissen wir … Mikro-Akku ist für Winter denkbar ungeeignet.
Deshalb kommen auch viel e-twingo-Nutzer ins grübeln wenn sie im Winter von 10-80 % SoC nur 80km oder weniger Reichweite haben.

Aber wenn Du das E-Auto lädst, fehlt der Strom im Netz und der muss ersetzt werden, also hat die Umwelt und das Klima doch nicht gewonnen, das verstehst Du doch?

Habe ich aber andere Erfahrung, 13kWh bei 3°C mit Heizung und Lüftung, hat das Auto 38km berechnet und nach 17km war der Akku leer.

Man hätte ja auch einmal den Preis einer kWh aus einer PV-Anlage erwähnen können (ca. 12 bis 14 Cent/kWh). Das wäre dann im Jahresmittel ca. 20 Cent/kWh, also noch mal knapp die Hälfte günstiger als mit Netzstrom

Die allermeisten Autofahrer können aber für 25ct/kwh laden. Nach meiner Praxiserfahrung verbraucht ein BEV 3kwh für die gleiche Strecke wie ein Diesel 1 Liter Kraftstoff
3x25ct =75 ct
1×1,6 Euro =160 ct
Dabei sind die 1,6 Euro/Liter momentan scho ein historischer Glücksfall

Und beim Laden an der WB:
Und PV hat man nicht wg. des BEV sondern sowieso weil es sich auf jeden Fall rechnet. BEv verbessert nur die Amortisation der PV+WB (wobei letztere ewig hält .. da darf man ruhig eine langfristige Amortisation ansetzen)

„Wechselrichterverluste. Da kommen beim AC Laden noch mal 20% drauf. “
Was muss denn da gewechselrichtert werden? Du meinst Gleichrichter?

Und wo kommt denn deine tolle Zahl her? An der WB/11kw sind das bei ID.3 und tm3 weit unter 10%
du musst nicht den Zoe als Maßstab nehmen.