Frankfurt hat bei der Elektrifizierung seines öffentlichen Nahverkehrs in den letzten Jahren deutliche Fortschritte gemacht. Laut FAZ fahren inzwischen 109 der 418 Stadtbusse mit Elektro- oder Wasserstoffantrieben. Das sind rund 26 Prozent der gesamten Flotte, wobei der 100. Elektrobus in diesem Jahr in Dienst gegangen ist.
Von besagten 109 Bussen fahren 77 batterieelektrisch und 32 mit Wasserstoff beziehungsweise Brennstoffzellen. Dem Frankfurter Verkehrsdezernenten Yannick Schwander von der CDU zufolge sollen Wasserstoffbusse das Angebot vor allem auch wegen ihrer größeren Reichweite ergänzen. Insgesamt versuche die Stadt demnach auf mehr Technologieoffenheit zu setzen. Zudem hebt Schwander auch hervor, dass Frankfurt inzwischen eine der größten Elektrobusflotten Deutschlands habe.
Kritik gibt es von der Deutschen Umwelthilfe aber trotzdem: Sie gab Frankfurt im Vergleich zu den 40 größten Städten Deutschlands nur Rang 23 bei der Elektrifizierung und vergab eine rote Karte an die Stadt. Zum Zeitpunkt der Erhebung lag der E-Bus-Anteil Frankfurts aber auch nur bei 18 statt den heutigen 26 Prozent. Als Ursache für den vergleichsweise geringen E-Bus-Anteil verweist Schwander vor allem auf die schiere Größe der Busflotte, welche den Umstieg im Vergleich zu kleineren Städten zu einer deutlich größeren Aufgabe mache.
Technik überzeugt, aber die Anschaffung bleibt teuer
Dass Frankfurt heute überhaupt da steht, wo es steht, hat eine lange Vorgeschichte. Schon 2009 beschlossen die Stadtverordneten, Frankfurt für die Zukunft zu einem Vorreiter der Elektromobilität zu machen. 2011 erarbeitete man ein Strategiepapier mit dem Titel „Elektromobilität im Jahr 2025 in Frankfurt am Main“, welches damals auch den Ersatz von Dieselbussen durch Elektrobusse vorgesehen hatte. Vor gut zehn Jahren hielten die Busunternehmen in Frankfurt E-Busse jedoch immer noch nicht für wirtschaftlich und alltagstauglich.
Dies hat sich inzwischen laut Claudia Wolf, die Mitglied der Geschäftsführung der Transdev Rhein-Main GmbH ist, grundlegend geändert: Anfangs hätten E-Busse schließlich nur 100 bis 150 km Reichweite gehabt, inzwischen seien es jedoch rund 250 km. Zudem liegen die Betriebskosten von E-Bussen Tom Reinhold, dem Geschäftsführer der Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft Traffiq, zufolge, inzwischen rund 40 Prozent unter denen eines vergleichbaren Dieselbusses. In der Anschaffung sind E-Busse hingegen nach wie vor teurer als Dieselbusse.
Die Infrastruktur bremst den Umstieg
Die nach wie vor stockende Umsetzung hängt heute weniger an den Fahrzeugen, sondern vielmehr an der für die Elektrifizierung benötigten Infrastruktur. Schließlich brauchen E-Busse Ladeplätze, entsprechend ausgebildetes Werkstattpersonal und vor allem auch mehr Platz, da sie aus Versicherungsgründen immer in speziellen Brandabschnitten geparkt werden müssen.
Der Umgang des Verkehrsunternehmens Transdev mit diesen Vorgaben zeigt, wie improvisiert dies aktuell noch abläuft: Das Verkehrsunternehmen lädt einen Teil seiner Elektrobusse nämlich tatsächlich am Müllheizkraftwerk in Heddernheim, wo ansonsten elektrische Müllwagen der Entsorgungsgesellschaft ihre Akkus auffüllen. Dort dauert der Ladevorgang pro Bus fünf bis sechs Stunden und Transdev muss sich dafür spezielle Zeitfenster reservieren.
Noch größere Probleme mit diesen Anforderungen hat das städtische Unternehmen In-der-City-Bus GmbH, kurz ICB, welches circa die Hälfte von Frankfurts Buslinien bedient. Laut FAZ kann die ICB die Anforderungen für eine weitere Elektrifizierung der Flotte erst mit einem neuen Betriebshof in Rödelheim erfüllen, dessen Ausbau sich jedoch immer weiter verzögert und inzwischen erst für 2029 vorgesehen ist.
Als Zwischenschritt soll an der Flinschstraße in Seckbach ein neues Depot für Elektrobusse entstehen und bereits ein Jahr früher, 2028, in Betrieb gehen. Dadurch soll es möglich sein, für den Frankfurter Osten 39 weitere E-Busse in Betrieb zu nehmen. Bis es soweit ist, setzt die ICB jedoch weiterhin auf den Dieselantrieb und hat zuletzt 52 weitere konventionelle Busse in Betrieb genommen.
Ein weiterer Punkt, der der vollständigen Elektrifizierung im Weg steht, ist die Kostenfrage. So sagt Wolf beispielsweise, dass Transdev „gerne bereit“ sei, ausschließlich elektrisch zu fahren, allerdings müsse die Stadt bei entsprechenden Ausschreibungen für neue Busse eben auch den Umstand berücksichtigen, dass E-Busse in der Anschaffung nach wie vor deutlich teurer sind als konventionelle. Electrive zufolge plant Frankfurt jedoch, die gesamte Flotte bis 2033 auf lokal emissionsfreie Antriebe umzustellen.
Quellen: FAZ – Klimawende im Verkehr: Elektromobilität braucht mehr als neue Busse / electrive – Over 100 electric buses now operational in Frankfurt
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