Chinesische Automobilhersteller werden ab 2027 deutlich weniger Hybrid- und Plug-in-Hybridautos in die Europäische Union liefern können. Eine Quote, die Peking und Brüssel derzeit finalisieren, soll die jährlichen Importe dieser Antriebsarten gegenüber den für 2026 erwarteten Mengen um mehr als die Hälfte senken. Betroffen ist damit ein Segment, das zuletzt besonders schnell gewachsen ist, und zwar auf dem inzwischen größten Überseemarkt für in China gebaute Pkw. Die Hersteller haben bereits reagiert und ihre Lieferungen zwischen Juli und September kräftig vorgezogen.
Verschiedenen Presse- und Analystenberichten zufolge soll die EU die Einfuhren im Jahr 2027 auf etwa 350.000 Einheiten begrenzen. Für das laufende Jahr gehen Prognosen dagegen von rund 800.000 Autos aus. Anschließend würde die Obergrenze vier Jahre lang um jeweils sechs Prozent steigen und 2030 bei 417.000 Einheiten liegen.
Wie stark die angekündigte Regelung schon vorab wirkt, zeigt eine Investorennotiz des Analysehauses Bernstein. Demnach löste die Ankündigung der Quote in den Monaten von Juli bis September eine Welle vorgezogener Exporte aus. „Im dritten Quartal stiegen die Hybrid-Exporte nach Europa im Vorfeld erwarteter protektionistischer Maßnahmen sprunghaft an, die Hybrid-Quoten wurden anschließend im vergangenen Monat bestätigt“, heißt es in dem Bericht. Hybride und Plug-in-Hybride verzeichneten laut Bernstein das schnellste Wachstum unter den Antriebsarten.
Ein Blick auf die globalen Zahlen unterstreicht diese Dynamik. Chinas Pkw-Exporte stiegen im Sommerquartal gegenüber dem Vorjahr um 72 Prozent auf 2,73 Millionen Autos. Bei Plug-in-Hybriden betrug das Plus 172 Prozent, bei reinen E-Autos 135 Prozent. Die Ausfuhren nach Europa legten nach Angaben des chinesischen Pkw-Verbands CPCA im selben Zeitraum um 95 Prozent zu, in den ersten neun Monaten waren es 87 Prozent auf 1,83 Millionen Einheiten. Enthalten sind darin auch Autos, die ausländische Hersteller wie Tesla oder BMW mit der Tochter Mini in China bauen und exportieren.
Fast dreimal so viele Hybride aus China
Auch bei den Neuzulassungen innerhalb der Union schlägt sich der Trend nieder. Laut dem Marktforschungsunternehmen Dataforce wuchsen die Zulassungen von Voll- und Plug-in-Hybriden chinesischer Hersteller von Januar bis September um 191 Prozent und erreichten rund 411.500 Autos. Insgesamt verdoppelte sich der Absatz chinesischer Marken im gleichen Zeitraum auf rund 758.500 Einheiten.
Besonders deutlich legten bis Ende September die Plug-in-Hybride zu, sie kamen auf rund 232.600 Autos und ein Plus von 218 Prozent. Vollhybride erreichten mit 162 Prozent Wachstum etwa 178.900 Einheiten. Gemessen an allen Verkäufen chinesischer Hersteller auf dem EU-Markt erreichen Plug-in-Hybride damit einen Anteil von 31 Prozent, klassische Hybride kommen auf 24 Prozent.
Elektroautos liegen trotz dieser Entwicklung weiterhin vorn. Ihr Absatz legte um 116 Prozent zu und erreichte knapp 251.000 Autos, was einem Anteil von 33 Prozent entspricht. Der Vorsprung gegenüber den Plug-in-Hybriden beträgt damit zwei Prozentpunkte. Für diese Stromer ändert die geplante Quote nichts. Ihre Einfuhr richtet sich weiterhin nach den individuellen Zusatzzöllen, die seit Oktober 2024 gelten. Je nach Hersteller fallen bis zu 35,3 Prozent an, zusätzlich zum regulären EU-Zoll von zehn Prozent.
Einen Ausweg lässt die Hybrid-Quote allerdings offen. Autos, die chinesische Marken innerhalb der EU fertigen, etwa in Ungarn oder Spanien, wären von der Begrenzung ausgenommen. Daraus ergibt sich ein starker Anreiz, die Produktion nach Europa zu verlagern. BYD hat bereits ein Pkw-Werk in Ungarn errichtet, während SAIC über MG eine Fabrik in Spanien plant. Geely wiederum will im Rahmen eines Joint Ventures mit Ford im Valencia-Werk des US-Herstellers produzieren.
Quelle: Automotive News Europe – Chinese automakers front-load hybrid exports to Europe before EU quota
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