Der Verkauf des stillgelegten Stellantis-Werks im kanadischen Brampton an den Rüstungshersteller Roshel entwickelt sich zum Konflikt zwischen Konzern, Regierung und Gewerkschaft. Premierminister Mark Carney wirft dem Automobilhersteller vor, mit dem Schritt Verpflichtungen aus mehreren Vereinbarungen zu verletzen, und nannte das Vorgehen „inakzeptabel“. Hintergrund sind auch öffentliche Mittel: 2022 hatte Ottawa bis zu 529 Millionen kanadische Dollar (ca. 334 Mio. Euro) zugesagt, damit die Standorte Brampton und Windsor für elektrifizierte Autos umgerüstet werden. „Wir werden unsere Rechte zum Schutz dieser Beschäftigten und der kanadischen Mittel vollständig durchsetzen“, sagte Carney am Dienstag in Montreal.
Der Regierungschef sprach zudem von einem Verrat an den Arbeiter:innen und an den Verpflichtungen gegenüber Kanada. Industrieministerin Mélanie Joly kündigte für Donnerstag ein Treffen in Toronto an, zu dem die Führung von Stellantis und der Gewerkschaft Unifor sowie Ontarios Wirtschaftsminister Vic Fedeli geladen sind. Seit mehr als einem Jahr suche man mit beiden Seiten nach einer Lösung für den Standort, doch Stellantis habe sich entschieden, seinen Vertrag zu verletzen. Man werde „die volle Härte des Gesetzes“ nutzen, um Arbeitsplätze zu schützen, so Joly.
Oppositionsführer Pierre Poilievre von den Konservativen verlangte bei einem Auftritt vor Ort, Ottawa solle den Konzern verklagen, um Steuergelder zurückzuholen. Er forderte Auskunft über die exakte Summe, die unter der liberalen Regierung an Stellantis geflossen ist. Den Entlassenen seien bislang nur vage Zusagen über eine geringere Zahl schlechter bezahlter Stellen gemacht worden. Stellantis ließ eine Anfrage zunächst unbeantwortet, wie viel Geld seither geflossen ist und ob eine Rückzahlung geplant sei.
Bekannt gegeben hatte der Autobauer den Verkauf der Fabrik samt zugehöriger Ausrüstung am späten Montagnachmittag, der Kaufpreis blieb ungenannt. Beide Unternehmen rechnen mit einem Abschluss bis zum Jahresende. Die Transaktion steht allerdings unter Bedingungen, darunter staatliche und regulatorische Auflagen.
Das Werk ruht seit 2023, damals verloren rund 2000 Menschen ihre Arbeit. Vorgesehen war eine Umrüstung für die Jeep-Produktion, die Anfang 2024 begann und Anfang 2025 pausiert wurde. Später teilte das Unternehmen mit, die Fertigung des Jeep Compass nach Illinois zu verlegen. Damit blieb die Anlage auf unbestimmte Zeit stillgelegt.
Roshel-Gründer wehrt sich gegen die Kritik
Roman Shimonov, Gründer und Chef des in Brampton ansässigen Herstellers gepanzerter Fahrzeuge, weist die Einwände zurück. Der Kauf sei „das Beste, was diesem Werk und dieser Stadt passieren kann“, sagte er in einem Telefoninterview am Montagabend. Seine Firma wolle dort Tausende Arbeitsplätze schaffen und sei bereit, einen Teil der früheren Belegschaft wieder einzustellen. Dass die Regierung das Geschäft nicht öffentlich unterstützt, überrasche ihn.
„Wenn ein kanadisches Unternehmen das Risiko eingeht, Arbeitsplätze zu schaffen, verstehe ich nicht, wie das Spannungen erzeugen kann“, so Shimonov. Wohlstand entstehe durch Betriebe wie seinen, nicht durch Staat und Gewerkschaften, argumentierte er weiter. Zugleich bestätigte der Manager, dass Roshel prüft, Teile der Fläche für die Autoproduktion an Stellantis zurückzuvermieten. Gespräche liefen außerdem mit mindestens zwei Herstellern, die in Kanada fertigen wollen, einer davon aus Europa.
Unifor stellt diese Pläne infrage. Präsidentin Lana Payne bezweifelte am Montagabend, dass der Rüstungsbetrieb so viele Leute benötigt, wie zuvor unter Stellantis beschäftigt waren. Militärlastwagen auszurüsten sei etwas anderes, als Autos von Grund auf zu bauen: Im ersten Fall arbeiteten höchstens Hunderte, im zweiten Tausende in der Halle und entlang der Lieferkette. Für solche Umbauten brauche es auch keine 2,5 Millionen Quadratfuß (rund 232.000 Quadratmeter) Fabrikfläche. Mit Schließung und Veräußerung gingen nach ihren Worten zehn Prozent der kanadischen Fertigungskapazität für Autos verloren.
Einen Arbeitskampf betrachtet die Arbeitnehmervertretung weiterhin als „letztes Mittel“, obwohl ihre Mitglieder im vergangenen Monat mit großer Mehrheit ein Streikmandat erteilt haben. Rechtlich streikfähig sei man noch nicht, angestrebt werde eine Einigung. Offen ist laut Payne zudem, ob Stellantis Zusagen gegenüber der Bundesregierung gebrochen hat, die an Fördermittel gebunden waren. Es sei schwer zu glauben, dass ein solcher Verkauf ohne grünes Licht aus Ottawa möglich war, sagte sie.
Quelle: Automotive News Canada – Stellantis plant sale ‘best thing that can happen’ for jobs and Brampton: Roshel CEO
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