Die europäische Verkehrspolitik steuert offenbar auf den nächsten Rückzug von verbindlichen Klimaschutzvorgaben zu. Nach der sich stark abzeichnenden Aufweichung des sogenannten Verbrenner-Aus für Neuwagen ab 2035 könnten nun auch die ursprünglich geplanten Elektroquoten für gewerbliche Fahrzeugflotten weitgehend entschärft werden. Damit droht eines der wichtigsten Instrumente zur Beschleunigung des Elektroauto-Hochlaufs seine Verbindlichkeit zu verlieren.
Wie die Automobilwoche berichtet, stehen die verpflichtenden Elektroquoten für Dienstwagen inzwischen praktisch vor dem Aus. Tatsächlich haben sich die Unterhändler der konservativen EVP, der Sozialdemokraten und der Liberalen im Europaparlament darauf verständigt, die ursprünglich vorgesehenen verbindlichen nationalen Zielwerte durch unverbindliche Vorgaben zu ersetzen. Auch Deutschland und Frankreich setzen sich für diesen Kurs ein. Eine endgültige Entscheidung ist allerdings noch nicht gefallen.
Ursprünglich wollte die EU-Kommission die Elektrifizierung gewerblicher Fahrzeugflotten deutlich beschleunigen. Bis 2030 sollten EU-weit mindestens 45 Prozent der neu zugelassenen Firmenwagen emissionsfrei sein, einschließlich emissionsarmer Fahrzeuge waren 69 Prozent vorgesehen. Die national unterschiedlichen Vorgaben – für Deutschland waren 100 Prozent E-Autos vorgesehen – sollten zunächst vor allem die Zulassungen großer Unternehmen betreffen. Nun sollen die Zielwerte zwar erhalten bleiben, ihre Einhaltung aber offenbar nicht mehr verpflichtend sein.
Wichtiger Hebel für die Elektromobilität droht wegzufallen
Dabei ist die Bedeutung gewerblicher Flotten kaum zu überschätzen. Nach Angaben des wissenschaftlichen Dienstes des Europaparlaments entfallen 58 Prozent der europäischen Pkw-Neuzulassungen auf gewerbliche Halter. 2025 lag der Anteil emissionsfreier Fahrzeuge in diesem Segment allerdings bei lediglich 17 Prozent. Gerade hier wäre ein erheblicher Hebel für zusätzliche Elektroauto-Verkäufe vorhanden.
Hinzu kommt die Bedeutung für den Gebrauchtwagenmarkt. Firmenwagen gelangen typischerweise nach drei bis vier Jahren in den Weiterverkauf. Eine konsequentere Elektrifizierung gewerblicher Flotten könnte damit mittelfristig das Angebot bezahlbarer gebrauchter Elektroautos deutlich vergrößern. Wird der Hochlauf ausgebremst, verzögert sich auch dieser Effekt.
Politisch fügt sich der Rückzug in eine Entwicklung ein, die zunehmend Fragen nach der Verlässlichkeit europäischer Klimaziele aufwirft. Deutschland und Frankreich haben sich bereits darauf verständigt, das bisherige CO₂-Reduktionsziel von 100 Prozent für neue Pkw ab 2035 auf 90 Prozent abzusenken, ohne die verbleibenden Emissionen kompensieren zu müssen. Auch im Europaparlament zeichnet sich eine Mehrheit für eine deutliche Lockerung ab.
Befürworter argumentieren mit wirtschaftlichen Belastungen, unterschiedlichen Voraussetzungen beim Aufbau der Ladeinfrastruktur und der notwendigen Flexibilität für Unternehmen. Diese Einwände sind nicht grundsätzlich unbegründet. Allerdings stellt sich die Frage, ob immer neue Zugeständnisse bei langfristig angekündigten Vorgaben tatsächlich Planungssicherheit schaffen oder vielmehr zusätzliche Unsicherheit produzieren.
Widersprüchliche Gebaren der EU
Besonders widersprüchlich erscheint, dass die EU einerseits die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Automobilindustrie gegenüber chinesischen Herstellern stärken will, andererseits aber wichtige Anreize für die Nachfrage nach Elektroautos abschwächt. Die Möglichkeit besteht, dass europäische Hersteller länger an mehreren Antriebstechnologien festhalten, während internationale Wettbewerber ihre Investitionen zunehmend auf batterieelektrische Fahrzeuge konzentrieren und den Markt nach und nach übernehmen.
Immerhin soll nach dem bisherigen Kompromiss die geplante Einschränkung öffentlicher Förderungen auf emissionsfreie und emissionsarme Firmenfahrzeuge aus europäischer Produktion erhalten bleiben. Das würde zumindest einen finanziellen Anreiz zur Elektrifizierung setzen. Ob dies ausreicht, um den Wegfall verbindlicher Quoten auszugleichen, erscheint fraglich.
Die Beratungen sind noch nicht abgeschlossen. Am 4. November soll sich der zuständige Umweltausschuss des Europaparlaments mit den Vorschlägen befassen. Schon jetzt deutet allerdings vieles darauf hin, dass die europäische Verkehrspolitik ihre bisherigen Ziele zunehmend dem kurzfristigen politischen und wirtschaftlichen Druck unterordnet. Für den langfristigen Hochlauf der Elektromobilität muss sich diese Entwicklung jedoch nicht als folgenschwer erweisen, da die hohen Spritpreise sowieso zuletzt in vielen Ländern zu stark steigender Nachfrage nach E-Autos geführt hatte. Es ist also nicht ausgeschlossen, dass der Verbrenner auch ganz ohne entsprechenden Vorgaben bis in ein paar Jahren quasi vom EU-Markt in Nischen gedrängt wird.
Quelle: Automobilwoche – Dienstwagen: E-Quoten für Flotten vor dem Aus
Wird geladen...