Dass Elektroautos als stationäre Energiespeicher für die Stabilität des Stromnetzes mehr Chance als Risiko sein können, ist auch in Deutschland vielen bekannt. Die Umsetzung dieser technischen Möglichkeiten des bidirektionalen Ladens dürfte hierzulande aber noch eine Weile auf sich warten lassen – vor allem aus regulatorischen Gründen. Über den Status von Pilotprojekten ist Deutschland noch nicht hinausgekommen. Wie die Nachrichtenagentur Reuters berichtet, sollen nun auch in zunächst neun chinesischen Großstädten die technischen Möglichkeiten pilotweise in 30 Projekten getestet werden. Dies habe die Regierung der Volksrepublik bekanntgegeben.
Dieser Schritt folge auf die erst im vergangenen Jahr von der staatlichen Planungsbehörde, der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC), erlassenen Vorschriften zur stärkeren Integration von strombetriebenen Fahrzeugen in das Netz. Denn auch in China besteht die Sorge, dass das Stromnetz mancherorts an seine Grenzen stoßen könnte, wenn immer mehr Menschen Elektroautos nutzen und laden. In China ist die Akzeptanz für diese Technologie deutlich höher als beispielsweise in Deutschland.
Elektroautos gehören zwar gemeinsam mit Wärmepumpen und anderen modernen elektrischen Gerätschaften zu den Verursachern der Stromnetz-Engpässe, sie bieten aber auch eine Lösung dafür. So können sie mittels Vehicle-to-grid-Technologie (V2G) zu Stoßzeiten Strom ins Netz einspeisen, um dieses zu stabilisieren – und sich den Strom dann wieder aus der Leitung in den eigenen Akku holen, wenn sich die Lage beruhigt hat und weniger Strom benötigt wird. Außerdem kann der Netzbetreiber steuern, wann Elektroautos maximal wie stark aufgeladen werden sollen.
Auch in China gibt es noch Hürden
Entsprechende gesetzliche Regelungen gibt es auch schon in Deutschland, wo Netzbetreiber Ladestationen und Wärmepumpen bei Bedarf herunterregeln dürfen. Allerdings fehlen vielerorts dafür die technischen Voraussetzungen, außerdem sind die Netzbetreiber gezwungen, in diesem Fall das Stromnetz entsprechend zu ertüchtigen, wenn sie mit einer Wiederholung dieses Vorfalls rechnen müssen. Folglich macht nahezu niemand von dieser Regelung Gebrauch, auch wenn damit in den Medien viel Angst geschürt wurde, dass Elektroautos am Morgen nicht voll genug geladen sein könnten.
Hürden gibt es jedoch dem Reuters-Artikel auch in China noch zu bewältigen. So fehle es mitunter an lohnenswerten Geschäftsmodellen für bidirektionales Laden, denn wer Strom ins Netz einspeist, sollte dafür auch belohnt werden. Außerdem seien die Batterien mitunter noch nicht weit genug, um diese Technik dauerhaft anwenden zu können, ohne Schaden zu nehmen. Volkswagen beispielsweise limitiert für seine Autos die Menge des Stroms, die von Fahrzeugen wieder abgegeben werden können, um die Batterie nicht überzustrapazieren.
Quelle: Reuters – China to launch grid-connected car projects to balance power supply
