Wie China die weltweite Produktion von E-Auto-Akkus beherrscht

Wie China die weltweite Produktion von E-Auto-Akkus beherrscht
Copyright:

Robert Way / Shutterstock / 2263424777 (Symbolbild)

Michael Neißendorfer
Michael Neißendorfer
  —  Lesedauer 3 min

Der chinesische Batterieriese CATL bleibt der weltweit größte E-Auto-Batteriehersteller und konnte deutlich wachsen, während der ebenfalls chinesische Batterie- und Autohersteller BYD auf Rang 2 und Südkoreas LG Energy Solutions ihre Produktion nicht im gleichen Ausmaß erhöhen konnten, wie SNE Research berichtet.

Zwischen Januar und Mai wurden insgesamt 285,4 GWh an Batterien für Elektroautos produziert, ein Plus von 23 Prozent gegenüber dem Vorjahr (232,1 GWh), so die von dem südkoreanischen Marktforscher veröffentlichten Daten.

CATL, kurz für Contemporary Amperex Technology Co Ltd, hat demnach zwischen Januar und Mai insgesamt 107 GWh an E-Auto-Batterien produziert, ein Plus von 31 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Dies entspricht einem Marktanteil von 37,5 Prozent und somit ist CATL der einzige Batteriehersteller weltweit, der ein Marktvolumen von mehr als 20 Prozent für sich beanspruchen kann.

BYD auf Rang 2 kommt auf nur 15,7 Prozent Marktanteil. Das erst 1995 mit zunächst 20 Mitarbeitern als Batteriehersteller gegründete Unternehmen stellt mittlerweile auch mit sehr großem und stetig wachsendem Erfolg Elektroautos her und beschäftigt heute mehr als 700.000 Menschen. In den ersten fünf Monaten hat BYD Batterien mit einer Gesamtkapazität von 44,9 GWh produziert, ein Plus von 21 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum (37 GWh). Somit beherrschen allein die beiden größten chinesischen Zellhersteller mehr als die Hälfte des Marktes.

Ihnen auf den Fersen ist ein Trio südkoreanischer Hersteller auf den Rängen 3 bis 5, die zusammen einen Marktanteil von gut 22 Prozent erreichen. LG Energy Solution mit 12,6 Prozent Marktanteil produzierte 35,9 GWh, ein Plus von 5,6 Prozent zum Vorjahr. Nummer 4 SK On (plus 4,2 Prozent) und Nummer 5 Samsung SDI (plus 26,8 Prozent) produzierten 13,9 respektive 13,7 GWh an E-Auto-Batterien, was jeweils knapp unter fünf Prozent Marktanteil entspricht.

Batteriehersteller-E-Auto-Kapazität-Marktanteil
SNE Research

Der einzige japanische Batteriehersteller, Panasonic, rangiert auf Rang 6. Der Tesla-Lieferant ist der einzige Zellhersteller der Top Ten, dessen Produktion zurückging, und das auch recht deutlich: Bei minus 26,8 Prozent und einer Produktion von insgesamt 13,4 GWh liegt der Marktanteil bei 4,7 Prozent. Die Top Ten komplettieren mit CALB, Eve Energy, Gotion High-tech und Sunwoda vier weitere Hersteller aus China, mit 4,5 Prozent, 2,4 Prozent, 2,3 Prozent bzw. 2,1 Prozent Marktanteil. Alle vier weisen überdurchschnittlich hohe Wachstumsraten auf.

Andere Batteriehersteller, darunter auch die europäischen, rangieren unter ferner liefen bzw. den „Others“, mit einem Marktanteil von insgesamt 8,5 Prozent.

Quelle: SNE Research – Pressemitteilung vom 03.07.2024

Worthy not set for this post

Dir gefällt Elektroauto-News?

Mache uns zu deiner bevorzugten Quelle bei Google. Dadurch werden dir unsere neuesten Artikel und Testberichte in deiner Google-Suche häufiger angezeigt.

Kostenlos & jederzeit in deinen Google-Einstellungen änderbar.
Michael Neißendorfer

Michael Neißendorfer

Michael Neißendorfer ist E-Mobility-Journalist und hat stets das große Ganze im Blick: Darum schreibt er nicht nur über E-Autos, sondern auch andere Arten fossilfreier Mobilität sowie über Stromnetze, erneuerbare Energien und Nachhaltigkeit im Allgemeinen.

Artikel teilen:

Wird geladen...

Weiteres in Automobilindustrie

Bis 2050: 95 Prozent weniger CO₂ im Straßenbau möglich

Bis 2050: 95 Prozent weniger CO₂ im Straßenbau möglich

Sebastian Henßler  —  

Für 86 Prozent der Maschinenkategorien im Straßenbau gibt es bereits elektrische oder Wasserstofflösungen. Lücken bestehen noch bei Beschickern und Fertigern.

Automobilindustrie: Mehr mit oder mehr gegen China?

Automobilindustrie: Mehr mit oder mehr gegen China?

Daniel Krenzer  —  

Europa holt bei Elektroautos auf, doch China beschleunigt mit KI und günstigen Batterien. Auf der VDE-Konferenz wird Europas Strategie hinterfragt.

Elektromobilität: Netzanschlüsse werden zum Engpass

Elektromobilität: Netzanschlüsse werden zum Engpass

Daniel Krenzer  —  

Die Ladeinfrastruktur wächst, doch Netzanschlüsse bremsen den Ausbau. Auf der VDE-Konferenz diskutiert die Branche über E-Lkw und bidirektionales Laden.

Welche Automobilhersteller werden 2035 den Weltmarkt anführen?

Welche Automobilhersteller werden 2035 den Weltmarkt anführen?

Daniel Krenzer  —  

Chinesische Automobilhersteller könnten bis 2035 den Weltmarkt dominieren. Eine KPMG-Studie zeigt, wie sich die globale Rangordnung verändern dürfte.

ICCT: Lockerungen durch EU könnte 185.000 Arbeitsplätze kosten

ICCT: Lockerungen durch EU könnte 185.000 Arbeitsplätze kosten

Daniel Krenzer  —  

Laut ICCT könnte eine Lockerung der EU-CO₂-Vorgaben bis 2035 rund 185.000 Arbeitsplätze kosten. Besonders betroffen wäre die deutsche Automobilindustrie.

Obrist pleite: Aus für HyperHybrid und Methanol-Pläne

Obrist pleite: Aus für HyperHybrid und Methanol-Pläne

Sebastian Henßler  —  

Ein Tesla mit Methanol-Motor und 1000 Kilometern Reichweite war das Aushängeschild. Nun sind Obrist Powertrain und Obrist Technologies im Konkurs.

Afrikanische Union will stärker auf E-Autos setzen

Afrikanische Union will stärker auf E-Autos setzen

Michael Neißendorfer  —  

Die Afrikanische Union hat große Pläne für den Ausbau der Elektromobilität – als Chance für nachhaltige Wirtschaftsentwicklung. Auch für Europa.