Die BMW Group muss in einzelnen Werken Schichten ausfallen lassen, weil Teile externer Zulieferer derzeit nicht im benötigten Umfang zur Verfügung stehen. Nach Informationen aus dem Unternehmensumfeld handelt es sich dabei um einen temporären Engpass und nicht um ein strukturelles Problem. Einen Zusammenhang mit der aktuell diskutierten Verfügbarkeit von Halbleitern sehen die Personen aus dem Konzernumfeld ebenfalls nicht. Der Autobauer bestätigte die Produktionsunterbrechungen auf Anfrage der Automobilwoche, zuerst hatte das Handelsblatt darüber berichtet.
Für die Einordnung der Lage ist diese Unterscheidung zentral. Ein kurzfristiger Engpass in der Teileversorgung beschreibt eine vorübergehende Störung, während strukturelle Schwierigkeiten auf grundlegende Mängel in der Lieferkette hindeuten würden. Genau Letzteres schließt das Umfeld des Unternehmens aus. Wie lange die Einschränkungen andauern werden und ob weitere Werke hinzukommen könnten, geht aus den bisherigen Angaben allerdings nicht hervor.
Bei den Details hält sich BMW zurück. Welche Standorte betroffen sind und um welche Komponenten es sich konkret handelt, ließ das Unternehmen offen. Als Begründung verwies der Konzern auf die Vertraulichkeit der Beziehungen zu einzelnen Lieferanten. Offen bleibt damit auch, wie viele Werke die Schichtausfälle treffen und in welchem Umfang die Fertigung insgesamt eingeschränkt ist.
Parallel arbeitet der Hersteller daran, die Situation zu entschärfen. Nach Unternehmensangaben steht BMW in engem Austausch mit seinem Lieferantennetzwerk. Zudem seien Maßnahmen eingeleitet worden, um die Versorgung zu stabilisieren und die Produktion wieder hochzufahren. Welche Schritte das im Einzelnen sind und bis wann die Werke wieder im gewohnten Takt laufen sollen, beschreibt der Konzern nicht.
Speicherchips bleiben trotzdem fest im Blick
Unabhängig vom aktuellen Engpass richtet BMW die Aufmerksamkeit auf den Markt für Speicherchips. Ein Konzernsprecher bestätigte gegenüber der Automobilwoche, dass das Unternehmen die dortigen Entwicklungen aufmerksam verfolge. Zu möglichen weiteren Veränderungen am Halbleitermarkt wollte sich BMW dagegen nicht äußern. Eine Prognose, ob und in welcher Form das Thema die eigene Produktion künftig berühren könnte, gibt es von offizieller Seite somit nicht.
Hintergrund ist die derzeit geführte Debatte darüber, wie gut Halbleiter am Markt verfügbar sind. Die Automobilwoche hatte zuvor der Frage nachgespürt, ob Europa eine weitere Halbleiterkrise droht, und in diesem Zusammenhang Werke von Stellantis als betroffen genannt. Mit den jetzigen Schichtausfällen bei BMW hat dieses Thema nach den vorliegenden Informationen nichts zu tun. Beide Entwicklungen laufen also nebeneinander, ohne dass der Konzern eine Verbindung zwischen ihnen herstellt.
Ein Blick auf die Beschaffung zeigt, wie der Autobauer mit diesen Bauteilen in Berührung kommt. BMW kauft Speicherchips nicht direkt ein, sondern bezieht sie über seine Zulieferer. Die Chips erreichen die Werke demnach als Bestandteil von Fahrzeugkomponenten, die andere Unternehmen fertigen und liefern. Für Komponenten mit entsprechenden Bauteilen bestehen nach Angaben des Herstellers langfristige Vereinbarungen mit den Lieferanten.
Damit stehen zwei Themen im Raum, die BMW klar voneinander trennt. Auf der einen Seite steht ein kurzfristiger Mangel an nicht näher benannten Teilen, der bereits zu Schichtausfällen geführt hat und den das Unternehmen gemeinsam mit seinen Partnern beheben will. Demgegenüber beobachtet der Konzern einen Halbleitermarkt, zu dessen weiterer Entwicklung er sich nicht festlegen möchte. Eine zeitliche Perspektive für die Rückkehr zum regulären Schichtbetrieb in allen betroffenen Werken nennt das Unternehmen bislang nicht.
Quelle: Automobilwoche – BMW: Schichtausfälle wegen Teileengpässen
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