BDEW: „Haben ein Überangebot an Lademöglichkeiten“

Der Umstand, dass Sie auf Langstrecke mit Verbrenner fahren liegt nicht an den Ladekarten oder Tarifen, sondern an der fehlenden Reichweite eines BEVs. Die Tarifvielfalt zwingt einen auch nicht immer den günstigsten Tarif zu suchen. Mit EnWB kommt man eigentlich immer gut klar. Auf meiner häufigsten Langstrecke von 550km lade ich einmal nach, das sind dann etwa 30kWh. Selbst wenn ein anderer Tarif 10ct billiger wäre, wären das nur 3 Eur. Das ist keine Summe bei der ich auf so einer Fahrt groß nachdenke. Pinkeln kostet ja auch einen Euro.

Die Ladebrachte liefert eben nicht. Ich fahre seit ein paar Monaten einen PHEV.
Ladepunkte sind sehen, vor allem im Norden Deutschlands.
Einige Säulen sind defekt bzw. Ist eine Anmeldung aufgrund von Server und Bereichen nicht möglich.
Aufgrund der hohen Kosten und teilweise dreisten Standgebühren ab der ersten Minute wird es schlicht und ergreifend unrentabel gegenüber Benzin oder Heimstrom.
Tarife sind unübersichtlich und zwingen einen dazu 6-7 Anbieter/Apps nutzen zu müssen.
Auch unser Fazit ist das wir mit heimischen Laden inkl. PV günstiger fahren und hierbei ca. 3/4 unserer Strecken elektrisch zurücklegen. Sobald wir uns jedoch in andere Städte oder Regionen begeben sind wir gezwungen hauptsächlich Verbrenner zu fahren.

Im Wesentlichen stimme ich da zu, nur: die Strompreisbremse ist meines Wissens für Ladesäulenbetreiber nicht ausgesetzt, sondern es ist ihnen von der Politik tatsächlich ins Belieben gestellt, diese in irgendeiner Form an die Endkunden weiterzugeben – oder auch nicht. Auch von der THG-QUOTE profitieren die Ladanbieter satt! Kein Wunder, dass auch immer mehr Mineralölfirmen ins Ladegeschäft einsteigen: da geht das Abzocken ebenso munter weiter wie beim Sprit.

Es gibt für Hersteller und Ladesäulenbetreiber ein ganz einfaches Rezept, die Auslastung sofort zu steigern: PREISE RUNTER!

Wann immer ich kann lade ich zuhause mit überwiegend PV-Strom von der eigenen PV-Anlage. Nur so rechnet sich die E-Mobilität. An öffentlichen Ladesäulen bezahlt man bis zu 79 Ct/kWh und die Strompreisbremse ist hier ausgesetzt (FDP lässt grüssen). Es hat sich mittlerweile herumgesprochen, das ein E-Auto ohne eigene Wallbox keinen Sinn macht. Dies grenzt sehr viele Autofahrer/in aus, insbesondere Mieter/innen. Der Ladestrom an der öffentlichen Ladesäule muss deutlich günstiger als der Haushaltsstrom sein, dann funktioniert das mit der Auslastung.

Es ist richtig, dass es außerhalb der Städte kein Problem ist, eine Ladestation zu finden, insbes. nicht mit einem Tesla. In einer Stadt wie München sieht das allerdings anders aus. Hier findet man abends kaum freie Ladepunkte. Wie sollen die Fahrzeuge mit Laternengarage geladen werden, wenn sie am nächsten Morgen wieder der Außendienstmitarbeiterin oder dem Kundendienstmonteur zur Verfügung stehen müssen. Und die Installation eigener Ladepunkte in den Garagen (wenn man denn einen Garagenplatz hat) scheitern häufig an Verwaltung, Stadtwerken oder Eigentümergemeinschaften …

Volle Zustimmung. Die Aussagen des BDEW lassen föllig außer Acht, dass der Kunde es aktuell sehr häufig mit lokalen Monopolen zu tun hat und der Preisgestaltung hilflos ausgeliefert ist. Es wäre schön, wenn man an jeder Säule mit dem Anbieter laden könnte den man möchte. Quasi wie beim Hausstrom, mit Netzbetreiber und Stromanbieter, sodass die Ladesäule nichts weiter ist als der Stromzähler.

So sieht es aus. Bei Preisen von 79ct/kWh an der Ladesäule fährt da halt keiner hin. Dann gibt es auch keine Auslastung.

Würden die Kosten für das Laden an öffentlichen Ladepunkten günstiger sein, so würde, meines Erachtens, schon Auswirkungen auf den Kauf eines E-Autos haben. Senkt die Kosten pro km Unterhalt und die Käufer greifen zu. Das Laden zuhause muss weiter unterstützt werden, aber auch „Laternenparker“ müssen künftig besser abgeholt werden, um diese Käuferschicht zu erreichen. Ladekosten und Komplexität unter den Betreibern von Ladepunkten machen das Ganze nicht wirklich „sexy“ und schrecken oftmals Kunden ab. Ich selbst lade lieber zuhause, als öffentlich – wegen der Preise. Wenn die Skallierung im öffentlichen Bereich so enorm ist, dann muss doch der Strom günstiger werden als an der heimischen Steckdose… Die Auslastung ist inkongruent zum Preis > fällt der Preis, steigt die Auslastung!