Brennstoffzelle / Brennstoffzellenantrieb - Page 55

Plug-In-Hybride und Elektroautos gelten als Mittel der Wahl, um die CO2-Emissionen in Bezug auf die eigene Flotte spürbar zu senken. Wie Mercedes-Benz nun zu verstehen gab ist deren Bilanz der CO2‑Emissionen bei E-Autos und PHEV trotz hohem Aufwand positiv.

Eine Kooperation von Volkswagen und der US-Universität Stanford will Brennstoffzellen günstiger machen.

Robert Llewellyn von Fully Charged hatte kürzlich die Gelegenheit, NEXO, Hyundais neuestes Wasserstoff-Brennstoffzellenauto, durch Südkorea zu fahren. Seine Eindrücke hat er visuell in Bewegtbildern festgehalten, welche wir nachfolgend für euch eingebunden haben.

Ab 2019 wird Hyundai Motor mit dem Schweizer Wasserstoffunternehmen H2 Energy (H2E) über den Zeitraum von fünf Jahren eine Brennstoffzellen-Lkw-Flotte von 1.000 Fahrzeugen bereitstellen.

Vor der IAA 2018 hat Daimler Trucks & Buses mit „Transforming Transportation“ einen Blick auf die Entwicklung im Bereich Elektro-LKW, -Busse und Co. gegeben.

Auch die Entsorgungslogistik ist von aufkommenden Dieselfahrverboten im innerstädtischen Verkehr betroffen. Deswegen wird der Ruf nach emmissionsfreien Kommunal-Fahrzeugen der Entsorgungslogistik laut.

Die Strategie besteht aus 34 staatlichen Maßnahmen, die von einer Zunahme der Aufforstung bis hin zum Verbot der Neuzulassung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen bis 2030 reichen.

Alle Fahrzeuge, die der Truck- und Bushersteller Scania auf der Nutzfahrzeug-IAA 2018 präsentiert, können mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden.

Durch die gemeinsame Partnerschaft werden ungefähr 35 % der Fremdfahrzeugflotte der Brauerei mit sauberer Energie betrieben. In der Logistikkette von Ambev soll somit über 30.400 Tonnen CO2 eingespart werden, die bisher jährlich ausgestoßen wurden.

Der Wandel vom Verbrennungsmotor zur E-Mobilität ist so tiefgreifend wie der Wandel vom Pferd und Buggy zum Auto vor 100 Jahren, so Möhlenkamp. Man muss auf die Veränderung reagieren.

Das Start-Up Nikola Motor sammelt gerade in einer laufenden Finanzierungsrunde Geld, um bis 2020 die Schwerlaster Nikola One und Nikola Two mit Brennstoffzellen-Antrieb auf den Markt zu bringen. Der Markt zeigt deutliches Interesse an den Plänen des Unternehmens.

Ein intelligentes Zusammenspiel von Power Fuels und Elektromobilität sei allerdings auch denkbar. Da sich die beiden Technologien nicht unbedingt ausschließen, sondern auch miteinander harmonieren können.